Установка ВУТ

Почти год все никак не мог решиться. Я до последнего пытался привести в чувство оригинальную систему тормозов.

Претензий у меня к ее работе не было. Меня вполне устраивали тормоза на исправном ГТЦ и ГВУТ. Если бы не одно "но". Я перебрал несколько делителей, но так и не смог добиться того, чтобы при закрученном прокачном штуцере тормозила передняя ось. Несколько делителей переставил. Но все равно при открученном штуцере — тормозит нормально, при закрученном — только задняя ось. Так и прокатался год с одноконтурной тормозной системой. А это страшно, если честно. Протечет где-то копеечное резиновое кольцо в РТЦ и машина останется без тормозов.

Поэтому оригинал-оригиналом, но жизнь и здоровье важнее. Что толку от реалитетного оригинального вроритета, если он стоит разбитый на разборке. Хорошо еще, если все живы.

Поэтому скрепя душу принялся колхозить ВУТ. Решил поставить все в сборе от 2410. Это самый простой и бюджетный вариант.

Нужно была купить кронштейн (т.н. "курица"), собственно ВУТ и ГТЦ к нему.

Кронштейн купил на барахолке. Состояние у него было "пять лет пролежал в огороде". Рычаги вообще не двигались. Все приржавело. С помощью горелки, метровых воротков и молотка я все же разобрал его.

Ось была сухая и ржавая. Все зачистил проволочным кругом, покрасил и смазал. Заодно заменил все втулки и болты в рычагах, т.к. старые были изношены. Теперь кроштейн был как новый и работал легко и без люфтов.
А, ну и еще пыльник заменил в нем.

ГТЦ я не разбирал, т.к. он был снят с другой машины в полностью рабочем состоянии. При необходимости, его не сложно перебрать. Не считая классической газовской пробки на 38мм, которую хрен открутишь без тисков и метрового рычага. Отдельным квестом было найти переходники 12х1 на 10х1,25. Их мне отправил товарищ из другого города. В Запорожье я нашел переходники абсолютно любых конфигураций, кроме нужной мне.
Сам ГТЦ я очистил и покрасил. Выглядит как новый.

Оставался вопрос только в том, как все правильно подключить.
Смотрел на трубки и не мог понять, что куда.
Мне скинули схему подключения. В ней все оказалось верным, кроме того, что перепутано подключение контуров к ГТЦ. Контур передних тормозов должен быть подключен ближе к ВУТ, а задние тормоза — дальше от него. Посмотрел схему тормозов 2410 и принцип работы ГТЦ и убедился.
Поэтому изначально я проехался и расстроился, что тормозит только задняя ось.

На следующий день переставил трубки правильно, прокачал с другом тормоза и наконец смог радоваться эффективным и безопасным тормозам. Теперь даже если где-то и будет утечка, то сигнализатор это покажет, да и я без тормозов совсем не останусь.
Потом приколхозил концевик на педаль тормоза и выдохнул, что теперь и стопы нормально работают.

Осталось только подвести провод с датчика уровня ТЖ к лампочке на приборке.

Отдельно порадовало, что не пришлось перекладывать магистрали. Все согнул по месту и все подошло.
При необходимости все изменения обратимы, но, честно говоря, вряд ли когда-то я вернусь к штатной системе.

И дело не в пресловутой "мягкости" педали тормоза с ВУТ. Мне эта мягкость и в шкворень не уперлась. Родные тормоза вполне устраивали. Но без нормального разделения передних и задних тормозов просто опасно ездить. Так что я не очень огорчен появлению колхозного агрегата под капотом.

Итого, что понадобилось купить:
— ВУТ 2410
— ГТЦ 31029
— Переходный кронштейн ("курица")
— Два переходника 12мм шаг резьбы 1 на 10мм шаг резьбы 1,25; две медные шайбы к ним.
— Тормозная жидкость.
— Одна соединительная муфта 12х1 на 12х1