Вот так и живем. Часть 1.

Ну, что… похоже и я созрел для создания «мемуаров».

Придя в клуб, осмотревшись, как тут и чего тут, я через пол года приобрел УАЗ 469! И имея ему было дано- Агроном.

Техника была надежная, хоть и 1977 года выпуска. Это был прекрасный тренажер. Ехал он везде и повсюду, но нужно было постоянно включать мозги.

Полностью стандартный он не прощал ошибок и садился на мосты. Но со временем кузов пришел в полную негодность. Стал вопрос о покупке другого авто. Менять кузов на Агрономе было экономически не выгодно, а резать его в спорт не сильно хотелось… Душа требовала туризм! Хотелось полной автономии. Где-то далеко от всех постоять с палаточкой лагерем, проводить вечернюю зорьку ну и вся такая байда в этом стиле. Нужен был новый пепелац! Да такой, что б еще и с гравицапой! Чтоб летал не только «так » но еще и «вот так».
А критериями экспедиционного автомобиля, в моем понимании, было длинная база, поменьше электроники, способность преодолевать тяжелое бездорожье, надежность конструкции, большой багажник и возможность в нем спать. Выбор пал на два авто. Патрол, который Нисан в 60-ом кузове, и конкретным автомобилем марки Toyota Land Cruiser 60 4.0 D-продаваемая Шуриком.

Колебания длились долго… Машины очень похожи. Только Патрол гораздо тяжелее и дороже. Но дизайн Патруля просто ставил меня на колени… Нравится он и по сей день! Гляньте на Банкомат Банкира! www.drive2.ru/cars/nissan…patrol_gr_i_y60/andrevel/ …нет слов! ВЕЩЬ со всех заглавных букв!

Вот только на Патрол 14-15 тыщ небуло… Да и машинки подходящей не попадалось. Шурик же выставил за свою 60-ку червонец! Сука, пол года не мог найти места! Наступал новый год. Готовилась клубная вечеринка по этому поводу. К сожалению долго не мог гулять т.к. вечером был поезд в командировку. После пару тройку рюмок был объявлен перекур. Ну и понятное дело начались разговоры… В ходе дебатов было «пропущено» еще пару рюмашек. И тут ребята говорят, что на Тоету работают скидки. Я взял сигарету подошел к Сане. Диалог был примерно следующим:
-Привет, Тоету еще не продал?
-Да нет.
-Сколько хочешь?
— Для тебя 8500$
-По рукам!
И я протянул свою клешню. Рукопожатие закончило сделку! Тут сзади подошла жена и я отпустив руку Шурика говорю ей: «Зая, я только-то купил машину!» А она в ответ: «Ну ты глянь, отпустила на две минуты и на тебе…» После чего все рассмеялись!
Вот так я и стал обладателем TLC-60!
5.01.2008 мы еще раз встретились для обмена документов и денежных знаков, ну и торжественной передачи авто конечно!

Теперь надо было как-то показать жене ахтомобиль! Событие по важности было сопоставимо с прошением руки и сердца! Агронома она не сильно любила и частенько говорила плохие слова на него. А особенно если на ходу вместе с ковриком нога уходила под пол в дырку, открывались двери, или происходили еще какие-то обычные, штатные, и вполне нормальные ситуации. В общем я подъехал к дому и запустил Жену в машину. Увидев УАЗ первый раз, она с порога подъезда спросила, что это за металлолом? Тут же молчала… Мы ехали, а на молчала… Молчала и молчала. Не выдержал все-таки я! Как машина, говорю, че молчишь? Или опять металлолом? А она мне в ответ так тихо и мягко- «…хорошая машина, пойдет» Ну думаю вот и ладушки- Аппарат было принято в семью!
В машине не было бамперов, подвеска была просевшей и требовала замены. Да и еще чуток маленьких минусов. Но в целом это был тот аппарат, который и хотелось!
Вопрос с бамперами пока не сильно волновал. Больше интересовала подвеска… В инете ознакомившись с ценами стало грустновато, но понял, что все равно не так все и плачевно. Потом вспомнил, что можно перекинуть рессоры на мосты. Но в инете было найдено пару фоток- америкосов и тишина… Становилось грустно… Чего-то хотелось, но чего? Штатной подвески было мало. А хотел поставить большие колесья, и машину приводнять.
Приехав в очередной раз из командировки увидел, что навернулись дворники. Причем полетел сам механизм. Все дороги по покупке нового девайса вели в Москву. Приехав в столицу в, очередную командировку, через пол часа телефонный звонков мне дали телефон некого Сергея со словами: «По 60-кам он в Москве один у кого есть практически все!» Набрав его номер я узнал, что есть такая хрень и новая и б/у. На следующий, день с утра, отпросившись на часок в офисе я поехал к Сереге! Приехав по полученным «координатам» я заехал на территорию какой-то старой автобазы и речь отняло… Вернее просто порвало Андрюшку, уничтожило- одним словом я а@уел! Во дворе стояло три 60-ки на перекинутых мостах! Ко мне подошел молодой человек и спросил: «Вы Андрей, вы по поводу дворников?» Ну а я в моем состоянии… «Да какие нах дворники… Глянь какая хрень стоит… и пошел лазить под машинами… Когда «попустило» я пошел в боксы искать этого Сергея. Твою маму а в боксе еще на подъемнике такая же висит… Короче говоря дворники я все таки купил, но разум мой был помрачен!
Через пару дней я снова приехал к нему… Там познакомился еще и с Вовой Соляркиным. Вова, если ты читаешь эти строки тебе большой привет с Киева! Поговорив с ребятами было получено очень много информации. При такой переделке из не родного железа ставились только листы рессор (кроме коренного и подкоренного) от УАЗа. Они хорошо работают при разных степенях изгиба… или как еще правильно сказать? При диагоналках они не боятся сильных прогибов. Короче им насрать в какую сторону и насколько сильно прогибаться! Мало того! Рессоры со временем должны стать прямыми и это будет именно то! Подвеска станет мягче и более комфортной! Ставится еще рулевой червяк с 80-ки какой-то америкосовской конторы удлиненный и поворотные рычаги (крепятся на поворотные кулаки) тоже какой то америкосовской конторы. Остальное все родное, но с переделками. По работам на все про все три недели!
Покоя я не находил… Плюсы были на лицо: Во первых- В моем случае подвеску менять однозначно! Второе- нужно было машину подымать под 35-тые тапки! Третье- в ходе переоборудования рессоры и плиты крепления рессор переходили на верх. И Чулок снизу был «голым». Два пятака уходили на верх, что существенно увеличивало проходимость. Четвертое- ХОЧУ СУКА! Из минусов- высота подвески +25см вверх. Потеря устойчивости на косогорах. В итоге, через неделю биения об стены головой было принято решение ехать и гнать с собой машину на переделку! Колеса были куплены. Диски обещал Серега найти. Деньги в кармане.
26 июня 2008года в 5.30 я двинулся в командировку в Москву, но уже не на поезде, а на Тоете.
Машина была оставлена на три недели в боксах у Сереги. За это время, самое интересное, что все работы проводились в основном с передком. Задний мост был перекинут за один день. У Сереги моя машина с таким заказом была уде далеко не первой. Как говориться рука уже набита.
Сначала передний мост полностью отсоединяют от авто и «закатывают под рессоры. Затем его «проворачивают вперед, да бы убрать угол на переднем кардане (со стороны моста) Затем заменяется штатный передний кардан на другой. У нового со стороны раздатки двойная крестовина. Она «сглаживает» угол в два раза. Затем, режутся чулки в раене поворотных кулаков и выводим кастер с 11 градусов на помоемому -1, и все это дело проваривается сваркой. С задним мостом работ поменьше. Он также наклоняется, но это не влияет ни на кардан, ни на что другое. Единственное пришлось пожертвовать ручником. При повороте моста трос ручника опускается в низ и как ковш собирает все ветки, палки и прочую хрень. В итоге он затягивает колодки или просто обрывает трос. По ходу пьесы было решено поставить по два аморта на колесо. Тогда уже было решено ехать на Арктик трофи техничкой. И сей девайс не был лишним. Загвоздка была только с дисками. Вылет должен быть -70! Иначе будет затирать колесо об второй амортизатор. Диски продавал товарищ Сереги (по моемому Дима его звали. Зараза имя забыл… Вот, блин, где его гараж помню, машину помню, а имя забыл) но он еще не купил себе другие, на замену этим.
Три недели тянулись долго… А еще один из Серегиных ребят сильно разбил себе палец и выбыл из строительства… Дисков не было и срок выдачи машины перенесся на неделю! Я реально мог опоздать на фестиваль. Но Серега сказал, что в четверг машина будет готова! Срочно купили диски. Вылет в минус пятьдесят шесть или что-то около этого- это был самый большой вылет на Таету в Москве.
На такси добравшись к Сереге я шел к воротам бокса. Вдруг на встречу вышел Серега. Поздоровавшись он спросил, готов? Я говорю, мол да, открывай ворота! Пипец, и они открылись… Твою мать… На меня смотрели фары моего автомобиля, который был покрашен в мой- серый цвет, но это был не мой машин! Я опять потерял дар речи… На меня своими глазами (фарами) смотрел реальный боец! Посмотрите по Дискавери передачу «Крутой тюнинг» и вы поймете, что я пережил. Протягивая ключи, Серый спросил ты на грузовиках ездил? Я говорю нет! Ну так иди учись. И он меня подтолкнул к машине. Закинув сумку на заднее сидение я охренел от ее высоты! Когда стоит чужая машина- это чужая. А вот когда видишь, свою вот такую, просто себя не контролируешь с выражениями, и прочей байдой! Короче, загрузив все старое железо в Тоету я 24-го Июля двинул домой, а вернее на фест. Времени было- сутки! Кстати Заодно был полностью перебран передний мост. А вот с бамперами не сложилось…
По дороге был взят на борт попутчик. Паренек из Казахстана автостопом добирался в Крым на Казантип. Причем ему еще хотелось заедать в Днепропетровск к дальним родственникам. Угостив паренька обедом он решил ехать со мной в Киев, а от туда в Днепр! Вот и хорошо. Вдвоем то веселее. На границе начались проблемы…
Когда я въезжал в Россию мне временный ввоз дали только на две недели. И даже за деньги не захотели срок увеличить. Мол в Москве есть контора, она продлит. Но в той конторе очередь из дальнобоев и прочих «туристов» выстроилась на двое суток. Я плюнул на все это и уехал…
А вот на Российской таможне из-за этого начались проблемы. Когда я подал документы, мне сообщили, что у меня просроченный временный ввоз. После чего попросили отогнать машину в сторонку и подойти с документами. Товарищ в форме очень вежливо и культурно начал рассказывать, что это есть нарушение, которое влечет за собой штраф. Я говорю, что я в курсе, поломалась машина и вместо недели я там месяц запчасти ждал. Готов рублем и долларом искупить свою вину. А он мне, также вежливо, давай лекцию по правилам таможенного законодательства и прочей срани читать. А думаю во как гад заворачивает, наверное сильно много хочет… Я ему -сумма, сумма какая, а он опять –обождите, будут составлены документы… и т.д. Ну, в уме у себя считаю, на горючку есть, ну баксов сто дам, двести потолок! И тут слышу сквозь свои подсчеты слова: «штраф от 700 до полторы тысячи рублей. Учитывая, что вы были на СТО, максимальный штраф я не могу вам назначить. Но вы не можете это подтвердить документально. Поэтому и минимальный тоже не для вас. Ограничимся штрафам в тысячу рублей!» Я и охренел! Говорю нате вам каждому по тысяче и я поехал… А он мне не торопитесь. Я вынужден составить документы. Это стандартная процедура, минут на 30-40 не больше. Ожидайте, я вас приглашу на подписание! От удивления я практически в слух начал материться! На «Вы», вежливо, я ему денег давал целую кучу, а он 1000 и то в кассу… Мама, где я? Ущипните меня. Такого не бывает!
После многократных вопросов «Еще долго?» И написанной объяснительной я начал писать заявление, о просьбе заплатить штраф, в размере тысячи рублей, от моего имени таможенный персонал, и чуть ли не при понятых я передал 1000-ную купюру (номер купюры был занесен в заявление) иначе нужно ждать понедельник и после подписи начальника таможни идти платить! Ахренеть! Это не наяву! ТАК, СУКА, НЕ БЫВАЕТ! Но как бы там ни было через четыре часа меня выпустили! Где-то около 7-ми утра я высадил паренька между Быковней и Киевом. Оставив ему полтинник гривен, карту Украины и наилучшие пожелания мы расстались. Он пошел спать в посадку А я заехав в гараж собрал вещи, заскочив домой забрал Ирину (жену), хавку и сразу же поехали на фест!
А на фесте вся братва!
Ну и понятные фразы- Ни хрена себе! Ролик, ты че? Это что? Ты его анаболиками кормил? …а нука-нука, как, как? Анаболиками? Ну тогда я и решил дать имя ему- Анаболик! Пол года голову ломал а получилось все как всегда само собой. С этого момента и по сей день имя так и не изменилось.
А дальше он обзавелся лебедкой Камап 9000. А со временем и тросом кевларовым. Рафик сварил передний бампер, багажник на крышу. На багажнике пристроились по кругу туманки Хелла. Вот только на перед наверное нужно было ставить четыре прожектора дальнего света, а у меня стоит два дальних, два рабочих свата. Вот в таком виде Анаболик и попер на Арктику.

Загрузка была по самую крышу + Пират (штурман)! Камни, торфяники ДНК (Димка)на буксире 400км- полет нормальный. Машинка показала себя на пять с плюсом! По приезду в Киев- ТО, замена колодок тормозных. Из выявленных минусов по поездке было обнаружено следующее- нужно было ставить тяговые, 4,88 главные пары. На подъем, по трасе, на 35 тапочках, часто приходилось переходить на пониженные передачи. Порой было второй много, а третья не вытягивает. После поисков в инете и звонков по друзьям, через три недели они были приобретены. И взял еще заднюю блокировку ARB.
А руки чесались приняться за салон. Хотелось сделать правильный экспедиционник! Нашел конторку которая мне поставила систему видео наблюдения. И по моей просьбе сварганила полочку на потолок. В полочку легли две радейки- СиБи и УКВ диапазонов. Также установили там длок видео регистратора на две камеры- перед и зад. Сделано там два маленьких бордочка с замочками. Упаковали преобразователь 24 – 220В и 24-12В. Да кинули пару прикуривателей для подзарядки разных мобилок и прочих девайсов. На тыльной стенке поселились две розетки на 220. На всякий «пожарный» случай в недра консоли был упакован аккумулятор на 12 вольт и зарядное устройство к нему. Так, что при потери бортового напряжения, рации и свет в салоне + магнитофон и GPS какие то пару тройку часиков протянут. В ходе юзания обнаружились всякие мелкие недоработки, которые сейчас предстоит устранить. Лишился, правда, люка. Но я его редко когда открывал. И за год ни разу не ощутил дискомфорт. Кстати, поставил еще ксенон.
Перед поездкой в Африку, Рафик сварил задний бампер, который еще и будет служить ресивером. Компрессор Виар на 24 вольта, набор под ресивер с фитингами и реле уже приобретен.
Но пока на первом месте кап. ремонт кузова. За это время появились «очаги» которые не дают мне покоя. На весну погоню.
За все время из поломок сгорел стартер. Который в тот же день был заменен на новый. И в заднем мосту «рухнули» сателлиты. А, еще провернуло подшипник передний правый, на ступице. Ступицу заменил на другую (Б/У) бегает и сейчас.
Вот такие пироги- мальчики и девочки… Коли че забыл, со со временем можно дописать.
Про планы на будущее- скажу одно- их много! А мыслей еще больше! Потом и напишем обо всем потихоньку.

P.S. Пока все это дело писалось или писалось (кому как удобней в плане ударения) 27.03.10 Анаболик был отогнан с город Смелу для кузовных робот. А уже 1.06.10 Анаболик стал на покраску. Но про это впереди!

Порыв второй! Продолжаем…

Ну че, и снова драсте. На дворе 20.11.11. Конец года. Как прожил Анаболик 10 и 11 год.
Да, 2010-й был ознаменован поваркой кузова и последующей его покраской.
В городе Смела есть мастер по кузовщине. Слава его дошла и до Киева. Телефон дал друг и сказал, что варит на совесть и как для себя. Вот и погнал я Анаболика… Номер телефона погиб вместе со старым телефоном. Но кому нужно я думаю телефон найдем. Так вот было сказано, что сроки будут в три недели, а стоимость 20.000грн. (примерно 2,600-2,700 президентов) Но сразу предупредил, что в зависимости от металла который пойдет на латки цена может возрасти. Пожав руки, машина была оставлена.

…а потом был телефонный звонок. Мастер
сказал, что резать перестал- начал варить! Т.к.
еще пару надрезов и кузов просто распадется!

По моей просьбе были срезаны нижние части задних крыльев. Так в свое время сделал Одисей. Задний бампер заворачивал и шел до задних арок. Так и защита получше и для ресивера обем почти вдвое больше.

Агрегат был пригнан с покраски прямо перед фестом. Поваренный и покрашенный вернулся в семью.
Бюджет всего и вся 2900 енотов (200 из которых были чаевые. Редко платишь деньги с удовольствием! А тут именно тот случай)
После феста особых поездок не было. Смотались в Крым. Опробовали спалку.

Кстати про спалку…
Наш гаражный электрик и по совместительству сварщик, забабахал сие творение! За 300 убитых енотов, и пару неделек он в нерабочее время сделал сей девайс.

Но пока по порядку…

Так вырисовывалось, что в поездках иногда приходиться спать. А вот палатку на три- четыре часа ставить не охота. Спать на разложенных сидениях тоже не фонтан. Вот и решено было обзавестись спальником за передними сидениями.
К полке выдвигались следующие требования.
В сложенном положении она должна была вмещаться в багажнике, за спинкой заднего сидения. Понятно, что разлаживаться должна быстро и без особого гемора.
Высота должна быть максимально вверх, дабы получить под полкой максимально больше места для багажа.
Длина вырисовывалась примерно 1,90 метра.
Серега, так зовут сварщика, решил варить с 25-того профиля. Почему такой большой? Серега сварщик с мозгами, а не просто варитель железа. Разработал всю конструкцию, получалось, что боковые полочки в разложенном положении работали на кручение. И чтоб под весом в сто кило каркас не повело он решил сразу сделать с запасом. В итоге получилось надежно, но тяжеловато.
Всю полку сразу можно вынуть из автомобиля только в двоем. Самому будет не реально. Но если открутить два болта, и отсоединить верхнюю крышку- одному уже реально снять сначала верх а затем и основание. По крайней мере, я один это делаю. Но полка планировалась стационарной- снимать каждый раз не планировалось. А после демонтажа задних сидении, я вообще ездил с разложенной полкой и горя не знал.
Кроме веса из минусов можно отметить тот факт, что под полкой темно. Днем видно все, а вот уже при сумерках освещения явно не хватало… При помощи диодов с этой проблемой было покончено это. Свет получился ярким и экономичным. В боевых условиях еще опробован небыл, но думаю его хватит. (а его таки хватило и хватило с головой. Ночью видно все! Заливка ровная и яркая)
Ах, да, еще один нюанс… Когда рассчитали высоту полки совершенно неучи высоту дверного поема! В результате, если залазить через боковую дверь, то слегка тесновато, но не смертельно. Да и высота машины тоже не способствует этому процессу. Поэтому залажу сугубо через задний борт. А вот жена через переднее сидение с салона.
Но в целом мне понравилось!

Где-то в это же время, всем известный Рафик заканчивал обвес. Вернее багажник и передний бампер с подножками он своял уже раньше. А вот задний бампер был не до конца закончен. Перед поездкой в Тунис задний бампер был сварен больше для виду. В Европе штрафы не наши и законы суровые. Если положено, то должен быть! Т.с. лучше перебздеть… А по приезду его решили закончить. Идея была в чем. При покраске авто были подрезаны карманы задних крыльев. А бампер был продлен до арок колес. Идея была позаимствована у Богдана (Одиссей). Я уже об этом писал. А так как бампер был сразу и ресивером, то его объем увеличился почти вдвое. И все это дело вместе с багажником поехало на порошковую покраску. Получилось на пять с плюсом! Из минусов можно отметить то, что сразу не заложили проводку света на багажнике внутрь трубы. Иногда гофру мешают при увязке шмурдяка. И когда машина моется на парад или на выставку порошок вымыть сложно. Нужно взять тряпочку, смочить слегка соляркой и протереть. Вот тогда все получается супер! Краска крепкая, держится хорошо. Одним словом- доволен и по сей день!

Заменил сидушки. Родные умерли уже давно, а на замену ниче порядочного не подворачивалось. Нашлись сидушки с какого-то американца. Ниче особенного, просто подлокотники понравились, да и как-то удобно в них сидеть… Вот и поставили. Правда электро приводы выкинули нах и оставили все на родных салазках.

В 2010 году поехали с Димоном (хорошим другом который еще и сосед по гаражу) на море, под Судак. Димка ездит на Т4 Фольце. Но это не просто Фольц. На борту стоит холодильник работающий на газу, бойлер для горячей воды, соответственно душ, солнечная батарея на крыше, большая спалка, доп аккамулятор!

Пока зима нового 12-го года дарила нам не снежные дни постепенно устранялись те мелочи, ради которых обычно ремонт затевать или не охота (не так еще сильно мешает) или нет времени( типа занят). А тут пожалуйста- времени вагон, разных таких хвостиков тоже хватает, да и натхненния (как сказал бы Азаров) полно. Решил проводку люстры спрятать в трубы багажника, в глушителе переварить гофру. Машину перегнал к Димке в гараж, где и работал Серега (сварщик). И во вторник 24.01.12 г. Приехав в гараж Серега спросил, что тебе делать? Говорю глушитель, да и раму глянь, там ржавчина есть. И уже через двадцать минут Сережа зашел в ко мне в гараж и… «Идем плакать будем»- услышал я от него.
-Я молотком по раме е*нул, а молоток сквозь раму и улетел!
-Как улетел? Охренел я.
-Идем, плакать будем!
Спустились под машину, и точно… тут пролетал молоток… Серега стал бить по раме молотком и после каждого удара в раме оставалась дырка! Даже не дырка, . это была жопа! Когда дырка стала образовываться после трех ударов я понял «выходим с глубины жопы на мель», а он мне «нихрена, хорошо только там, и показал молотком на передний мост, а это все жопа! …и контрольный:
— С другой стороны тоже самое…

Одним словом, от заднего бампера, и почти до передней арки рамы не было. Вернее не было внутренней части, а наружная такой должна была стать буквально через год.
Я захотел водки! Сука, 10 минут назад был живой и бодрый Анаболик, а теперь умирающий инвалид…

А вот такие куски уже не металла просто валялись внутри рамы

В общем горевал не долго и уже в тотже вечер начали барахолить и готовить кузов к отделению от рамы. Раньше я такого никогда ни делал, причем никто из нас! Насрать!
На удивление оказалось все очень легко. Самое сложное оказалось снять радиатор, а остальное это были трубочки, фишечки, и всякая мелочь. Корче говоря под пивасик, неспеша за день машина была готовак отделению верхо от низов.
День «Ч» был назначен на субботу 28 Января на 9-00 по Киевскому, сука времени.
Работают, все радиостанции! Настала суббота! Выводя каждую буковку сижу на горшке и как космонаФт слежу за временем! Боюсь просрать самое главное. На часах 7:50. Сейчас вытрусить ужин, т.с. покормить Ихтиандра, сербануть чайку и в гараж!

А в гараже уже ждал Димон. Попив кофейку, протопив печки в обоих гаражах, дождались Вовочку Немца.

Он своим мицыком должен был поднять Анаболика в другой гараж, который был оборудован подъемником. Ну и после всего опустить раму обратно в гараж к Димону. Накатив перед всем этим делом по пятьдесят клюковки (фирменного напитка Димона, причем личного приготовления) одели Вовочке на задние колеса цепи и открыли ворота бокса.
Тормозов небыло, сцепления тоже, сняли даже ручку КПП. Работало только рулевое. В горку поднялись как по асфальту, все-таки цепи великое дело! На подъемник закатывали 60-ку всей толпой. С третьего захода машина стала ровно. Подвели лапы, и попробовали слегка приподнять…

А теперь реклама на канале радиостанции «Эхо унитазного бачка»
Свадьбы, похороны. Постоянным клиентам скидки.
В Лазаревском доме отдыха за два урока вас научат плавать справа от причала.
Берусь за оголенные провода. 380 не предлагать.

Правая сторона провисла сразу, а вот левая держалась чемто за жизнь. Потрусили, подергали, сбегали за болгаркой. Нихрена!

Кувалдометр- нихрена! Лом- висит зараза! Снова болгарка, и приподняли еще повыше. …вспомнили про трос спидометра! Отсоединили и снова пустили болгарку по закисшей подушке.
И лиш только потом заднее левое колесо коснулось земли. Кузов весел в 10-ти сантиментах над рамой. Ну а дальше пошло полегче…