Ремонт стартера

Привіт всім!

Десь біля місяця тому, в сиру погоду, на холодну почалися проблеми із запуском двигуна. Китайська ELM-ка сказала, що “представився” датчик розподільного вала. Я, правда, ніяк не міг збагнути, чому при такій помилці машина все-таки стартує і нічого ніде не світиться.

Сам процес запуску був доволі цікавий. Volvo вперто казала: “Тримай кнопку, я прям зараз буду заводитися :)”. І пробувала заводитися приблизно 40 секунд, після чого в’яло починав крутити стартер ще 3-4 секунди. У період таких “душевних” бесід машини зі мною єдине, що було чути, – це клацання релюшки. Клацання саме по собі мене не дуже дратувало, але викликало підозру, що датчик розподільного вала може бути ні при чому, а винен у цих “невимушених бесідах” стартер. Чого? Бо стартер бере всю напругу на себе, от і сигнал з чогось не доходить. Але я ще той детектив, тому, можливо, це просто дурне припущення.

Отож, після кількох “специфічних” запусків я записався на сервіс. І о диво – з моменту запису до приїзду на сервіс усі проблеми зникли (в мене навіть з’явився геніальний план - постійно тримати запис на сервіс, якщо машині так буде легше :) ).

Компютерна діагностика нічого критичного не показала (у “доктора” ніколи нічого не болить :) ). Датчик розподільного вала виявився справним, а от діагностика стартера показала, що йому пора, але тільки на другий день і на холодну :)

Стартер тут же був відправлений у ремонт. У результаті відреставрували втягуюче і замінили втулки. Щітки та решта деталей були у відмінному стані. Можна сказати, що я відбувся легким переляком і доброю профілактикою). Тепер усе працює так, як і має бути.

Але все було б добре, якби не одне “але”. Оскільки я їхав на діагностику, то перевірили все й вся. У процесі виявили, що замінена минулого року клапанна кришка (чому її міняли і коли – є в попередніх постах) має мікротріщину і “потіє”. Я, чесно кажучи, трішки (дуже) напрягся, бо такий ремонт у мої плани явно не входив, але сервіс повідомив, що це бракована запчастина, тож заміна буде по гарантії (а пройшов, на хвилинку, майже рік після її заміни).

Такщо тепер можна знову намотувати кілометри, знаючи, що все в машині добре.

П.С. У цьому пості варто дуже сильно відзначити якість і швидкість надання послуг офіційного сервісу Volvo у Львові. Чому? Бо машину взяли зранку в четвер. На теплому двигуні вона, звісно, “прикинулася” справною, тому її залишили на добу, щоб перевірити все в тих умовах, коли є проблеми. Клапанну кришку замовили того ж дня. Наступного ранку проблема стартера підтвердилася, і поки я приїхав, стартер уже був знятий і чекав на відправку в ремонт. Назад я привіз його після обіду тієї ж п’ятниці. Я, чесно кажучи, очікував, що Volvo буде готова в понеділок, адже було вже далеко по обіді, але хлопці затрималися довше й завершили ремонт у п’ятницю ввечері. Після заміни сказати, що хтось щось робив, неможливо. Все чисто, акуратно, на своїх місцях.

Також дуже круто, що гарантія тут справді працює, і я можу бути спокійний як за точність замовлених запчастин (наприклад, у всіх каталогах номер мого стартера взагалі не той), так і за їхню якість.

Тому вкотре дуже велике дякую офіційному сервісу Вольво у Львові!!!

А що ж із браком клапанної кришки? Брак є брак. Ніхто не застрахований від того, що в процесі виробництва або транспортування з’явився прихований дефект, який успішно “виліз” через певний час експлуатації.

П.П.С. Що каже книжка про заімну масла? На моторі  VEA 2.0, як відомо, заливається  Long Life 0W-20 з специфічним допуском Volvo VCC RBS0-2AE. Регламент для Європи - 30 тис.км, для України - 20тис.км або рік, залежно від того, що наступить швидше. 

Ми всі знаємо про мотогодини, але сама інструкція про них нічого не каже. Тому я набрався наглості (бо проїхав лише 6тис.км, а по годинах вже майже 200 годин) і запитав на сервісі, а що ж каже тех. документація про мотогодини. Так от, у технічній документації зазначено – 630 (або 650) мотогодин.

Думаю, якщо любити машину і міняти той Long Life на 10 тис. км і 300–350 мотогодин – буде якраз нормально.