Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
ІТОГ
варіатор кута випередження запалювання, який динамічно змінює момент запалювання
під час роботи мотора на газі, що підвищує ефективність процесу згоряння суміші
і двигун автомобіля працює на газі більш динамічно.
Зменшує ризик виникнення зворотного хлопка і значно скорочує витрату палива.
В мене GOLF MK4 1.4L AKQ 1999 magnetty m ECU
так вот всі казали , і жпт теж що ДПКВ коленвалу в мене ніби Індуктивни, по факту ВІН ХОЛЛА ))))))))
купи я цей варіатор тупо тому що він може робити і з Індуктивним і холла, підключив я його як всі казали як інд. авто перестало показувати оберти при роботі через варіатор .... хм хм ... шо робити беру підключаю як ХОлла ,
налаштування ті що я собі закинув + графіг по обертахналаштування ті що я собі закинув + графіг по обертах
0-1000 0 град
1000-4500 від +9 Град до +0 граду при 4500 рівний графік , буду накатувати слухаючи детон
зараз розпишу коротко
ДПКВ - холла - 3 пін , ріжеться білий провод номер 2 туди жовтий та жовтий з чорним провід ,
Дросель - рожево чорний провід = 4,2в - 0,6в на відкриту ( вроді зелений провід від варіатора)
синій провід на МАП , я присрав мап провід до МАП ГБО але не факт що вірно але покази пішли , на 5 пін який був вільний бо МАП цифровий і 5 контакт під аналогові значення , але може таке бути що то тиск газу а не во впуску , потім передивлюсь )
ДПКВ треба врізатись у білий провід Холла
Схема підключення Вариатор EG Dynamic він же GREENGAS UNI
мінусова клема чорній провід
мінусова клема біля лівої фари
помилки ебу яки треба почистити потім
распіновка КМЕ NEVO LPG
дросель Рожево чорний провід
распіновка під КМЕ НЕВО грин газ юні варіатор
распіновка грін газ під КМЕ НЕВО провід
Ступінь стиснення? Так це РОЗРАХУНКОВИЙ параметр, який не залежить від стану двигуна. В різних джерелах для Лачетті зазначають від 9,5 до 10,5.
Компресію? Так це ФІЗИЧНИЙ параметр і вона може бути будь якою, в залежності від стану ЦПГ двигуна.
А от карту варіатора можна було б взяти від аналогічного авто за основу і потім допиляти руками під себе у потрібних місцях. Але ж яка карта, коли є тільки лінійний графік....🤷
HV-240 - дерев'яний блок, навіть тупіший за ВАЗівський Январь 7.2, який був на моїй 2112.
Щодо кута. Він росте не тільки з обертами, а і з навантаженням 😉. Нульова точка таблиці у верхньому лівому куті. Горизонтальна вісь - оберти, вертикальна вісь - МАП.
Не забуваємо залежність КВЗ від МАП і обертів ;)
Ще раз - на лінійному графіку такого неможливо побачити.
0-1000 0 град
1000-4500 від 9 Град до 0 граду при 4500 рівний графік , буду накатувати слухаючи детон...."
Вибачаюсь, але це важко назвати варіатором.
Карта КВЗ - трьохмірна по самому своєму принципу (МАП-оберти-КВЗ) і саме така карта закладена у всіх бензинових ЕБК, всіх авто. Отже, якщо корегувати кут варіатором, то і варіатор повинен мати таку саму карту, щоб мати можливість правити кут у всіх діапазонах навантаження (МАП) і обертів.
І детонацію потрібно не слухати, а моніторити пропуски запалювання і дані від датчика детонації по сканеру, чи чим Ви там підключаєтесь до ЕБК авто.
Я вів до того, щоб точно налаштувати варіатор, у його налаштуваннях повинно бути відображення карти, подібної до тої, яка в ЕБК машини, а не лінійний графік.
На фото, які я надав вище, карта мого варіатора Стриж. Подібну карту також мають деякі Мікролучі і Тритон, але у Мікролуча є свої мінуси з кратністю величини КВЗ.
От тому я й наголосив, що краще мати варіатор з 3D картою, бо не можна обійтися лише одним лінійним графіком для різних режимів роботи мотора - один графік хороший для динамічного розгону, другий хороший для рівномірного руху, третій для хороших та затяжних накатів в режимі Cut-off.
До речі, точне налаштування блоку ГБО, також проводиться за допомогою таблиці по обертам або 3D карти. Бо налаштування лінійним графіком, коректно працюватиме тільки в одному режимі, в якому його налаштовували. Все це через те, що вприск також розраховується по МАП і обертам.
Але на лінійному графіку на основній вкладці програми (наприклад Стаг, чи КМЕ), точки якого всі постійно совають, обертів ми не бачимо, їх видно тільки в 3D, або в таблиці по обертам, яких всі бояться як чорт ладану, бо не розуміють як воно працює і не хочуть розбиратись.
Посовали точки графіка, криві бензину і газу зійшлись і всі думають, що всьо - налаштування закінчено. Але варто проїхати в іншому режимі і криві знов розійшлися. Чому розійшлися? Правильно, бо ніхто не задумувався про оберти під час налаштування.
І я за його порадою поставив Стриж.
У Роми є цінні напрацювання ще з довоєнних часів по налаштуванню варіаторів на різних форумах ГБО.
Ось посилання на одне з них, але потрібен VPN
https://www.propan.ru/forum/viewtopic.php?t=9029
Почитайте всю гілку постів - дуже корисно. Там є пояснення, як впіймати оптимальний КВЗ по пропускам запалювання, що перед тим як налаштовувати варіатор потрібно ідеально налаштувати ГБО та впевнитись що система запалювання працює справно, про паливні корекції і багато-багато іншого...
І удачі Вам в налаштуванні 🤝.
Ось те що ми бачимо в основному вікні. Жовтий графік множника, точки якого всі совають і думають, що на цьому налаштування завершено.
Але це хибна думка, тут ми не бачимо обертів.
Як видно з малюнку, графік множника повністю проекується по осі обертів без змін.
Тобто тепер для 1000 і 2500 у нас є свої окремі графіки. Весь інший діапазон обертів працюватиме від основного.
Звісно, це все я зобразив для розуміння і не потрібно рухати усі точки разом вверх чи вниз на таку велику кількість пунктів. Кожна точка, для кожного діапазону обертів налаштовується окремо по показанням паливних корекцій.
Думаю це нескладно для розуміння.
Але ще раз наголошу !!! Всі інші діапазони обертів працюватимуть по проекції основного графіка, бо ми їх не чіпали.
Діапазони обертів, які змінили - не 0.
Можна правити хоч в 3D, хоч в таблиці 2D (бо деякі блоки 3D не мають) - головне розуміння що ти робиш і для чого.
А от якщо його підняти наприклад увесь вгору
Я взяв його для прикладу, щоб показати сам принцип настройки. Зараз на роботі і доступу до машини нема, а прога на робочому компі є, можна відкрити будь який файл і гратись.
Ось скрін мого файлу настройки в телефонному додатку. На той час верх ще був повністю не викатаний, бо потрібно було катати на трасі при педалі в пол.
Думаю Вам стало зрозуміло, що лінійний графік у варіатора не дасть ніякої точності налаштування у всіх режимах.
Перейдіть все ж по посиланню, яке я надав, там багато корисного. Може відпрацюєте для себе якийсь алгоритм. Роман налаштовував сам.
Ще раз - компресія, чи ступінь стиснення?
Ступінь стиснення - це РОЗРАХУНКОВИЙ параметр, який відображає відношення повного об'єму циліндра, до об'єму камери згоряння. І вона НЕЗМІННА. Навіть на убитому двигуні без поршневих кілець вона буде така, як зазначено в ТТХ авто, бо це ВІДНОШЕННЯ ОБ'ЄМІВ і воно яким було, таким і залишиться. Змінити його можна лише змінивши ГЕОМЕТРИЧНІ параметри ЦПГ (розточити циліндри, змінити хід поршня, запиляти головку чи блок).
Це число яке навіть не має одиниць вимірювання, бо отримане шляхом ділення cm³ повного об'єму циліндра на cm³ об'єму камери згоряння.
cm³/cm³= що отримаємо? Число без одиниць виміру, іншими словами - коефіцієнт. Математика, шкільна програма...
А от компресія, це ФІЗИЧНИЙ параметр, який може бути безпосередньо виміряний манометром і має свої одиниці вимірювання. Вона залежить від стану ЦПГ та з часом експлуатації звісно змінюється.
І якщо Ви про компресію, то яким вона взагалі боком до КВЗ?
Ступінь стиснення, має безпосередній зв'язок з рекомендованим октановим числом палива, а отже з детонацією, а отже і з КВЗ.
Детонація - неконтрольоване та несвоєчасне загоряння паливної суміші.
До чого тут компресія?
Колись мій хороший друг (займається діагностикою та ремонтом авто і багато чому мене навчив) навіть так шуткував: "Про що з ним можна розмовляти, якщо він не відрізняє компресію від ступені стиснення".
Без образ 😉, просто згадалося.....