Закипела тормозная жидкость

По регламенту у нас замена тормозной жидкости раз в 2 года, но если вы перегрели тормоза, то тормозная жидкость может выйти "с чата" гораздо раньше.

Я, конечно, слышал советы, что после сильного перегрева тормозов жидкость лучше сразу менять (из-за так называемого термического разложения), но не думал, что меня настигнут какие-то проблемы с тормозной жидкостью.

В какой-то момент сток тормоза были доведены до свечения.

Да и что такое это "сильно перегрел"? Если бы я не вышел посмотреть на тормоза, а дальше ехал к примеру по трассе, я бы и не узнал что они у меня светились в какой-то момент.

При этом эффективность торможения, хоть и ухудшилась, но оставалась высокой и вопросов не вызывала. Скорее всего, это заслуга колодок (о колодках и о том, что стало с тормозными дисками и колодками после перегрева, как-то отдельно напишу).

До и после перегрева был на СТО, и в ходе проведения диагностики жидкость проверялась тестером, который показывал наличие влаги <1%. К слову, верить этим тестерам не стоит. Сама же жидкость (Bosh DOT4 HP) была залита 1,5 года назад.

Т.к. тормоза еще до этой ситуации начали иногда бить, то эксплуатировались они в основном в щадящем режиме.

Через какое-то время были установлены новые тормозные диски и колодки, пройдена обкатка и начались тесты и замеры нового сетапа.

Замеры выполнял на своем стандартном месте с перерывами 3–5 мин, при которых ухудшения результатов не наступает.
Но в этот раз что-то пошло не так.

При торможении удерживал одинаковое усилие выше грани срабатывания АБС. Но педаль стала меньше сопротивляться давлению и начала проваливаться, при том что давил я так же. Звук работы АБС тоже поменялся.

Посмотрел на результаты замера в Dragy — ничем особенным они не отличались, но были чуть хуже средних показателей.

Выждал свой стандартный перерыв и провел еще один замер.
В этот раз эффект с проваливающейся педалью проявился еще сильнее, при этом ощущалось, что само торможение становится хуже.
Посмотрел результаты. В этот раз отклонение от нормы было заметно явно. В моем случае педаль проваливалась не резко, а планомерно, по мере торможения, и торможение оставалось более-менее предсказуемым.

Результаты 2,5–2,7 с у меня в пределах нормы.
Видим, что предпоследний замер уже чуть выбился из нормы, а последний ощутимо хуже.

Открываем последний замер и видим следующее:

Обратите внимание на оранжевую линию — она показывает степень перегрузки в G.
Видим, что в ходе замера перегрузка плавно уменьшается, что явно указывает на ухудшение торможения.

В норме этот график показывает стабильную перегрузку от начала и до конца.

Выходит, мы запечатлели процесс закипания тормозной жидкости в замере Dragy 😀.

На этом замеры были закончены. Что делать, было понятно, но какое-то время я всё же проездил с этой тормозной жидкостью.

Как это проявлялось в обычной езде, а не в замерах? В спокойной езде — вообще никак.
Но при первом же средне-сильном торможении (150–70) ощущалось, как педаль постепенно начинает становиться чуть мягче, а эффективность слегка падает.
Передвигаться по городу в таком состоянии вполне можно какое-то время.

Было интересно, будет ли как-то внешне заметно по тормозной жидкости, что ей пришел кирдык, при том что она не такая уж и старая.
Ответ не заставил себя долго ждать.

На замену этой субстанции была залита Motul RBF600 с температурой закипания 312° против 260° у Bosh DOT4 HP и 230° у Bosh DOT4.

Проведенная серия замеров после замены показала, что стабильный результат вернулся, и проблема ушла.

Выводы:

• Убить нормальную тормозную жидкость в пределах сервисного интервала несложно.
• Процесс закипания может быть плавным и предсказуемым.
• Не заливайте самую простую жидкость, если любите активно давить педальки и тем более быстро ездить по трассам
• После сильного перегрева лучше поменять гражданскую жидкость

P.S.

• Если вы из тех, кто не меняет тормозную жидкость много лет и ездит всегда спокойно, то процесс закипания в случае вынужденного сильного торможения может быть резким.