Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Оце я собі їздив собі і їздив з галогенними фарами, і все мені було більш-менш, аж допоки в життя міцно не увійшла траса Київ-Дніпро, а особливо її частина від кордону Дніпровської і полтавської області і до Царичанки. Це десь 10-15 кілометрів дороги, котра не бачила капітального ремонта мабуть що з дня створення, все що там робиться - робиться виключно латками, і з настанням зими (коли частина цих латок "випадає") - стуація виходить така, що візуально в світлі фар не зрозуміло, чи ти зараз їдеш колесом в вирву, чи ти зараз відносно мʼякенько переїдеш колесом латку. В процесі вирішення питання в мене була гіпотеза що дорогі галогенки точно вирішать мої проблеми - взяв PIAA 4000К - і був відверто в шоці з того, що перша лампочка закінчилась вже за 3 місяці. А ще ща 3 місяці "дійшла" і друга.
Як бачите, плюсів в освітленні не багато, світлова температура була більш холодною, але ну не коштує цей ефект тих 2000 грн за 3 місяці світла. Після цього - вставив назад Phillips EcoVision - і їздив собі насолоджувався тим що в принципі щось видно. Ну і, зрозуміло, що це не могло продовжуватись довго, знову стали короткі світлові дні - більше траси почав їздити по-темному - і питання видимості вирв знову постало.
Як про явище я читав що в природі є ковгоспний ЛЕД, котрий люди ставлять і сліплять зустрічну смугу. Думаю, що навіть стикався з такими водіями на трасі. Але - було відчуття що я все ж знайду те місце де працюють справжні архітектори якісного світла, котрі зроблять мені все як треба. Ну і почав я шукати. По ринку в принципі - він перегрітий. Ледом займається багато хто, багато компаній мають сайти, активно продаються в інстаграмі. Фото+- на всіх сервісах бачимо однакові - сіра стінка - дуже холодне світло - краса) Написав декільком Київським компаніям в очікуванні більшої експертності (думав з початку вирішити це так - купити донорні фари - відправити їх на переробку новою поштою - потім встановити собі). Але, нажаль, ніхто мені так і не відповів. Хоча інстаграми постійно поповнювались фото, тобто роботи у людей вистачає і на локальному ринку. Добре. Далі почав шукати майстерні в Дніпрі. В Дніпрі знайшлось дві майстерні, котрі відповіли на протязі тижня з дати зверненнь. Ну. Добре. Поспілкувався з майстрами за ціни - ну і отут був перший сюрприз. В суті - прайс, котрий озвучується - дуже орієнтовний. Типу лінзи від ... і до ...., робота від ..... - і на виході якщо просумувати оці всі "від" - отримаємо оцінку вартості "по нижній межі" - тобто цифри на які ну не факт що вдасться вийти.
Інформаційно - леди лінзовані від 6500 до 12000 матеріали коштують, робота - ну по-різному, від 6500 приблизно до 10 000. Від чого залежить - дізнаєтесь по ходу пʼєси) Типу легко фара вскрилась - буде дешевше робота. Багато місця було інсталяторам і було зручно робити кріплення - буде дешевше робота. Тобто з неприємного - що фінальна вартість буде не зрозуміла фактично до момента, коли щось відкатити вже не вийде, бо фара розібрана і роботи вже частково зроблені.
Обрав фірму, котра була з точки зору асортименту більш дорожча з тією логікою що чим дорожчий виріб - тим більша вирогідність, що я нікого не буду сліпити. Показали мені до інсталляції різницю між дешевим і дорогим ЛЕД - ну і чесно - вона не така щоб принципова. Ну і інсталятор теж при демонстрації не артикулював "чим буде краще дорога" - але обирав дорожчу з тієї точки зору що дешевий кітай точно гірше ніж дорогий китай, як мінімум кращою буде добротність електронних компонентів.
НУ і тепер світло виглядає отак
В плані сервісу - хлопці надали рівно те про що домовлялись, типу час інсталяції був такий як озвучено, вартість увійшла в озвучені діапазони (лінзи - 10500, роботи - 8500), були надані гарнтійні забовʼязання (рік на послуги інсталяції!) що в принципі - дуже ок. КОли забирав авто - по конфігурації підкапотного простору нічого не змінилось, тобто зборка - розборка була проведена якісно. Додатково передню плоскість фар ще й трошечки підполірували - але в мене там так погано все що нормальний вигляд по поліруванню зʼявився тільки в передньої частини фари.
По світлу - відчуття змішані. Стало дуже класно в плані яскравості, світлове пʼятно залишилось +- такого розміру як і на галогені, але в межах пʼятна освітлення стало разів в 10 більше. Їхати по трасі і по темряві по місту - саме задоволення. Однозначно безпека руху від цього виграла.
З мінусів.
1) На трасі мені блимали дальнім. Значить таки мої думки про магію дорогих лінз не спрацювали, і я таки сліплю зустрічних водіїв.
2) Лінія світла - ну мені не дуже зрозуміло, як воно має бути, але якщо встати в метрі перед стінкою - лінія світла буде сходитись в одну лінію від обох фар. Але скажемо так, на місцевості верхня "сходинка" лівої фари суттєво вище, ніж в правій фарі. (наприклад, якщо стінка в 15 метрах - буде вище сантиметрів на 40).
3) Лінзи поставлени "на винт" - тобто від вібрацій картинка по світлу буде змінюватись і мені час від часу обовʼязково треба буде їздити і щось поправляти. В принципі - це в цілому про концепцію модифікації. Що фабрічний виріб буде просто працювати, а з "фанатською модифікацією" треба буде періодично відвідувати майстрів.
4) Додався якийсь прикол з тим, що коли авто знімається з сигналізації - дуже короткочасно моргає саме ЛЕД. Я так підозрюю, що машина при ініціалізації подає короткостроково струм на фари, і якщо на галогенах фари не встигали засвітитись (ну типу фізика така, що будь який галоген - це нитка накалу, котра накалюється не миттєво, а за якийсь час) - то на ЛЕД я прям бачу як воно мигає. Осьо є на відео.
Зрозуміло, що не претендую на якусь особливу користь цим постом, але може мені хтось щось підкаже
1) Щодо Вашого досвіду регулювання встановленого світла?
2) Щодо форми світлового пʼятна, котру треба вимагати від інсталяторів, щоб не сліпити зустрічних?
Повинно бути щось такого як на фото. треба щоб лінзи були в горизонті, не перекошені, тому треба знайти рівну поверхню і стіну. Виставити обидві лінзи в горизонт однаково і налаштувати так, щоб віддаляючись від стіни, лінія стг помалу шла до низу.
Починати регулювання фар треба на відстані 5-7 метрів до стінки. Ну мінімум 3. Чим далі тим точніше буде.
@olegva11 правильно пише.
Просто типу яка думка. Що водіїв зустрічних сліпить не цей "лівий пік" а саме бічний шлейф світла (все що лівіше осі А). Відповідно - є думка щоб цей шлейф був трошки менше - ліва фара має дивитись трошки правіше в принципі. З того що я розумію за те регулювання - зараз я своїми руками зможу тільки приопустити ліву фару, це покращить мені межу світла (Лінія N з 5 метрів зійдеться в одну пряму), але підозрюю що хвіст від перетину осі А до букви N на кресленні воно мені не прибере. Якою в принципі має бути ця довжина? (від перетину осі А до букви N на кресленні ).
Пунктир то "навпроти центру авто". C1 та C2 це центр ваших лінз. Треба рулетка, малярний скотч та маркер.
Під'їжджаєте впритул помічаєте центр - О, та висоту встановлення ваших лінз - лінія M.
Таким чином у вас є центр O та висота лінз M.
Від'їжджаєте на 5м. вимірюєте відстані від лінз до центру авто, розмічаєте це по лінії N відносно О. Це у вас будуть вертикальні A та B.
Нижче на 50мм (5см) від лінії M малюєте лінію N. Вона пересічеться з А та Б, це буде ваша ціль С1 та С2 - там повинна починатись сходинка (чи галочка) СТГ.
Далі регулюєте фари, щоб горизонт СТГ співпадав з лінією N, та сходинка (чи галочка) починалась в точках С1 та С2.
З горизонтом можливо треба буде гратись (повертаючи лінзу по часовій чи проти), бо це найважча річ при встановленні лінз.
Як тільки з базовими речами закінчили, сідаємо в тачку, і починаємо рухатись вперед та назад. При наближенні фари лінія світла (наша нова умовна лінія N) повинна трохи підніматись до лінії M, а при віддалянні - опускатись. Якщо лінія не рухається, то фари треба трохи приопустити.
В ідеалі потім заскочити на сервіс по регулюванню фар. Головне справні механізми регулювань та виставлений горизонт. Бо без виставленого горизонту діла не буде.
P.S. навіть на ваших фото здається що ліва фара задрана, а права навпаки вниз світить, можливо не працює коректор і коли ви опускаєте фари, то права опускається, а ліва ні. Варіантів багато, але напрям я задав)