Трішки про Passat B8 Variant та Golf 7 Variant

     Поїздивши вже деякий час на Passat B8 Variant 2.0 tdi на dq381 та володівши до цього Golf 7 Variant 1,6 tdi з 6 ступеневою МКПП, вже можу поділитись своїми враженнями і суб'єктивним баченням порівняння цих моделей. Забігаючи наперед тут будуть і об'єктивне порівняння і суб'єктивна думка.

Беззаперечно в Passat використовуються трішки кращі матеріали по салону, але насправді тільки частково і стосується це здебільшого карт дверей. Адже в Golf частина деталей абсолютно однакова, або лише трішки видозмінена, наприклад: селектор коробки, кермо, панель приладів, мультимедіа, центральна консоль, стійки, криша, плафони і багато іншого.

     Про комплектації VAG, як всім відомо, писати можна дуже багато, те що складно знайти абсолютно однакові автомобілі і те що дообладнати можна майже всім, залежить тільки від бюджету і побажань. При цьому Passat комплектувався трішки плотніше та тим що в гольфі не передбачено заводом, наприклад 3 зона клімату, подвійне скло, підігріви задніх сидінь, електро кришка багажника. Частково вже можна дообладнати й Golf, адже Китай не спить і сьогодні можна знайти на аліекспресі набір, щоб зробити кришку багажника з електроприводом.

     В керованості можна було б сказати, що вони спроектовані для різних цілей, але що Passat що Golf гарно поводять себе в місті та вкопано стоять на трасі. Golf трішки маневреніший, Passat більш стриманіший. На це впливає ширина колії, колісна база, кліренс, габарити, вага та багато іншого.

     Passat B8 не можливо зустріти на балці, а от Golf 7 випускався як на балці так і на багатоважільній підвісці. Тож тепер у Golf з'являється перевага у виборі чого немає у Passat. Насправді це питання спірне, адже багато людей віддають перевагу багатоважільній підвісці, але і багато людей віддають свою перевагу саме балці, адже вона значно дешевша в обслуговуванні і не робить власникам проблем, до того ж вона скручувана і гарно веде себе на дорозі. Їздивши і на багатоважільні і на балці, можу сказати те, що для мене балка це не проблема, а чудове рішення. Щодо двигунів і коробок, це вже питання грошей та готовності обслуговування.

     Переходимо до порівняння саме 1,6 tdi з 6МКПП (адже DQ200 не забуваємо оминати стороною) та 2.0 tdi з 7 ступеневою АКПП DQ381. Вважаю що саме в таких комбінаціях потрібно обирати авто та виходячи з бюджету. Також в парі з 2.0 tdi надійно себе проявляють DQ250 та 6МКПП, а от 5 ступеневої МКПП може не вистачати на трасі і це не про швидкість і ньютони, а про комфорт і економічність.

Отже, 1,6 tdi з 6МКПП має просте щеплення вартістю близько 9 тис грн за комплект, заміна 4 тис грн. Потужності вистачає і для міського циклу і для траси, безпроблемне та дуже економне авто, не для гонщиків F1.

2.0 tdi з DSG DQ381, двигун звісно потужніший, але щоб прям в рази то я б не сказав, якщо любиш «геень-геень» то звісно 2л і обов’язково накатити Stage, а ще ліпше відразу розглядати 2.0 TSI і >. Із DSG звісно комфортніше (іноді навіть скучно), але вона любить просити гроші, починаючи із замін масла, фільтру коробки та не закінчуючи маховиком (після 200 тис км у всіх проситься на заміну здебільшого це стає помітним з приходом холодів коли починає стукати на холодну) і наступний етапом щепленням. Іноді може зробити сюрприз у вигляді датчиків тиску чи проблем з мехатроніком, але це на більш серйозних пробігах. Вартість маховика близько 21 тис грн, щеплення 23 тис грн, оливи 6 тис грн, фільтр 1,5 тис грн, підшипник, болти ще 1,5 тис. і багато іших супутніх матеріалів, які в результаті обійдуться більше 70 тис грн. 

     Трішки відмінностей:

Golf 7 1,6 tdi з 6МКПП

  Об’єм оливи в двигуні: ~4,7л для CRKB, CXXB, DBKA

  Обслуговування МКПП: ~13 тис грн

  Підвіска: балка, що має 2 сайлентблоки

  Розхід палива: траса 4 - 4,5 л; Київ ~6,5л

  Об’єм баку: 50 л

Passat B8 2.0 tdi з DSG DQ381

  Об’єм оливи в двигуні: ~4,7л для CRLB, DCYA, DFEA, або ~5,5л DBGA

  Обслуговування АКПП: більше 70 тис грн

  Підвіска: багатоважільна, що має відро сайлентблоків, ящик важелів, стабілізатори

  Розхід палива: траса 5 - 5,5л; Київ ~8,5л. Тобто розхід при моїх умовах експлуатації і манері їзди на ~25% більший

  Об’єм баку: 66 л, що дає той самий кілометраж (в порівнянні з гольф) на повному баку.

  Також варто не забувати, що у 2 літрового дизеля швидше сажовий фільтр скаже «До побачення!»

      Щодо розмірів, то звісно міста в пасаті більше, але і в гольфі достатньо місця та зручна посадка, але на цей фактор вже може впливати тілобудова. Великим людям може бути тісніше. Я зростом 1,83м і вагою 90 кг, мені дуже комфортно та зручно. Порівнюючи передні коврики по розмірам однакові, що не сказати про задні. Що ж стосується задніх пасажирів в гольфі то їх зручність залежить від водія та переднього пасажира, на скільки будуть віддвинуті назад передні сидіння. В пасаті ж таких незручностей не буде, тому перевага очевидна. Щодо багажника, то порівнюючи килими багажнику, різниці по ширині немає, а от по довжині пасат має незначну перевагу в 5-7 см. За час використання ще особливо різниці не помітив, також можна сказати при висоту від підлоги то даху, але цей параметр навіть не порівнюватиму, оскільки зазвичай я не навантажую багажу вище шторки.

     Ліричний відступ. Замінивши гольф на пасат, в мене не було ефекту «Вау», як це було коли перейшов з гольф 5 на гольф 7. Так, зараз отримую задоволення від 2л та DSG, але одночасно задумуюсь, що в рази збільшились витрати, та хвилююсь, щоб нічого в коробці не відригнуло, але ж хочеш комфорту, готовся за нього платити. Можливо із за того, що не дійшов до глибинної філософії VW, а можливо й справді теж саме авто тільки трішки більше.

Дизайном подобаються обидві моделі, вони виглядають сучасно та дарують емоції, але мені чомусь візуально гольф трішки цікавіший, адже він виглядає більш молодіжним та різким, а пасат виглядає більш стриманішим та серйознішим. Можливо з часом погляди зміняться, звикнеться, але поки так.

     Підводячи підсумок, можу сказати, що при виборі варто врахувати фактори:

  - Бюджет купівлі та майбутнього обслуговування і ремонтів. Вічного нічого немає, але щось виходить з ладу частіше і до цього потрібно бути готовим.

  - Стан автомобіля. Однозначно потрібно обирати авто максимально «без секретів і підводних камнів», якщо маєте сумніви то краще не ризикувати і шукати далі, зазвичай фортуна на стороні перекупів (купити дешевше-продати дорожче).

  - Для яких цілей та яка кількість людей буде зазвичай їздити. Траса чи Місто. Сам, сім’я чи табір 😊

  - Комплектацію автомобіля. Дообладнувати автомобіль опціями зазвичай виходить дорожче.

Також перед купівлею важливо посидіти, примірятись по салону, зробити тест драйв, щоб відпали всі вагання і сумніви.

Тож, як висновок, обидві моделі чудові та мають свої переваги, і вибір залежить від того, що для вас важливіше в повсякденному використанні.

1.6 TDI із 6МКПП — чудовий вибір для тих, хто хоче економії та простоти в обслуговуванні.

2.0 TDI із DQ381 DSG забезпечує більше комфорту, але й значно вищі витрати, потенційні проблеми із DSG та вартість обслуговування (особливо після 200 тис. км) мають бути важливими факторам для тих, хто планує покупку і не готовий витрачати великі кошти.

Та не забуваємо, що VAG це конструктор тому обирати є можливість у багатьох варіаціях двигунів та коробок. Але ніяка комплектація, ні гольфа ні пасата, не дасть гарантію, що ви не будете вкладати кошти в дообладнання та інші дрібниці 😊