4G69 вікові проблеми | посторонні звуки з ГРМ

Дана проблемка з`вляється з пробігом, переважно з наближенням другої сотні.
Звук подібний на клацання форсунок, виявляється тільки на низьких оборотах ~600-650 і повністю прогрітому двигуні. 
Перший раз виявив після вимушеної заміни ущільнення кришки валу  маслонасоса. Машина була гаряча і була знята верхня кришка грм, чути були металевий тріск, ледь помітний.

 

Пробував підкидати інший гідронатягувач, ремінь - нічого не мінялось. Так і їздив. На пробігу 180 звук вже можна було почути просто відкривши капот, при увімкненому ГБО, в іншому випадку його перебиває звук бенз.форсунок. При плановій заміні ГРМ вирішив поколупатись і вже знайти причину. Це не було пов`язано з ременем і зносом шківів (в цьому випадків буде шоркаючий звук за цих самих умов). 
При ревізії всіх деталей було знайдено мінімальний люфт лапки натяжного ролика, до 2008 mitsubishi визнавали похибку при їх виготовленні і пропонувалась заміна.

В ідеалі мініється разом з кронштейном кріплення двигуна:

Такі парти в наявності бувають дуже рідко, б.у не розгядаю для заміни. 
А так як люфт був дуже малий -  була ідея випресувати втулки і розвернути на 180, був замовлений донор з розборки перевірити чи вийде таке провернути)
Ради цікавості прикинув бу для оцінки люфту... просто теліпався на валу! Але не даремно замовляв на пробу окрему лапку - втулки було зіпсуто, а так би пару тижнів був пішоходом))

Самі втулки з мякого металу. Присутнє напилення, зношується більше та що ближче до блоку. 

Якщо хтось таки наважиться перепресувати то ще один нюанс, такий слід від заводської формовки:

Для перевірки свого припущення про причину звуку наніс тонкий шар високотемпературної змазки для направляйок супортів на самі втулки:

І звук практично пропав. Наступним кроком поліз гратись з натягом ремня:
 - все в спеку (виліт штоку натягувача, зусилля на натяжному ролику) і звук є 
- при перевищенні натягу в спек звук пропадає але починає вити ремінь.
Так як авто треба вже і зараз, збираю все по заводських специфікаціях. 

На початкових стадіях таке явище не несе загрози але потрібно уважно стежити за станом ремня а саме за його положенням на шестернях. 
за десятки тисяч км особливих змін не помітив але вже готую новий кронштейн з шківами.  На наших апаратах таке прогресує повільно, сам бачив мотори з пробігом 300+ і досі нічого критичного.
В запущених випадках ремінь починає зповзати за межі шестерні РВ і починає натирати об корпус маслонасоса. 

На просторах драйву у власників китайців з таким мотором (мітсу після того як самі перестали їх використовувати, продали ліцензію на блок китайцям) бачив колхоз рішення коли підпихають шайбу з алю банки, вдівають її під саму лапку натягувача) собі не наважився на таке) 

Будьте уважні до своїх залізних друзів і не ігноруйте таких моментів.
Надіюсь даний допис комусь допоможе в пошуку того самого надоїдливого звуку)