Запись 6. РЕМОНТ. Вторая часть. Редуктор и мотор. 2013 год.

Наступила весна и я неспешно начал готовиться ко второму этапу – капремонт мотора и заднего редуктора. Задний редуктор подтекал с самого начала покупки и все попытки подтянуть, поставить новые сальники ни к чему не привели – слишком велик был износ. Поэтому было решено: сначала весной ремонтируем редуктор, ездим все лето и поздней осенью начинаем капиталку мотора. В принципе о второй части договорился с мастерами. И началось:
1. Куплена главная пара, оригинальная + все сопутствующее (по предварительной диагностике). Начало апреля – решено: ремонтирую редуктор (что и было сделано в течение апреля). Отдал машину мастеру и тот, после разборки сказал, что все намного хуже… В общем, из старого остался только корпус и коробка дифференциала – делать так делать! Дозаказали недостающие запчасти и через три недели редуктор был готов.
2. Постепенно покупаемые оригинальные ЗПЧ на протяжении почти года по предварительному списку, составленному мотористом при частичном разборе мотора сразу после покупки, позволили немного растянуть удовольствие траты денег и немного сэкономить (дешевле как при длительных поставках и со складов в Украине, но ввезенное давно-давно). Но все только оригинал!

К сожалению, не все фотографировал из-за командировок, о чем очень жалею.
После ремонта редуктора решил: езжу лето и поздней осенью – в ремонт мотора на всю зиму. Первые две недели поездок в мае, покупка дисков АМГ и все, приехали – температура воздуха поднялась выше 25 градусов и давление на холостых – 0! Как только мотор прогревался до рабочей температуры – 0! Заехал на СТО к Диме, позвали моториста, вердикт: лучше не рисковать, может провернуться вкладыш…
Капитальный ремонт мотора занял все лето :(, забрал машину в конце августа.
Капитальный ремонт ничем особенным не отличался: основная часть деталей была куплена до ремонта по предварительному списку моториста, затем были разбор и дефектовка, после чего была заказана еще часть деталей. Например, помпа, износ которой был настолько сильным с радиальным смещением вала, что ремонтировать ее не было смысла.

Параллельно с этим решил покрасить подкапотное пространство, пока мотор вынут. С учетом того, что днище под элементами подвески, внутренние полости и подкапотное будут готовы, это позволит сэкономить время и деньги при финальной подготовке к покраске «по наружке».

Кстати, еще при первом ремонте, когда был вынут мотор, проверили все подкапотное (точнее — подкрылки) на наличие трещин и подварили. Позже это мне сослужило в какой-то мере плохую службу: при перерегистрации эксперт напрямую задал вопрос: зачем я сначала занялся ремонтом, а потом экспертизой? Мол, теперь он вынужден вписать мне в техпаспорт шов, наложенный на стыке щита с номером кузова и нижней балкой – таковы правила! Сказал, что все делают наоборот (это на заметку тому, кто читает и будет заниматься похожим ремонтом). Это вообще ни на что не влияет, но запись в техпаспорте у меня есть .
Во время ремонта мотора также был заменен включатель заднего хода на новый, поскольку предыдущий не работал. А он находится на коробке в таком месте, что достать его можно только на снятой коробке.