Запись 21. Ремонт кузова -2.

Пока я был в командировке, работа по машине хорошо продвинулась.
1. Заменена крыша. Как по мне – это много и сложно. Мастер сказал, что это одна из простейших задач в плане данного ремонта.
2. Приварен левый порог, кроме задней части (это будет делаться после замены левого заднего подкрылка и крыла).
3. Подварен левый передний подкрылок (со снятием части проводки под капотом, коробок и предварительной проверки его геометрии). Теперь придется подкрашивать и обрабатывать со стороны моторного отсека места проварки. Но это можно будет сделать локально, сняв опять только проводку и ящики.
4. Вытянут правый передний подкрылок. Правое крыло становится на место легко!
После всего этого накинуты передние крылья, поставлены фары и капот – по передней части все отлично! Точно зазоры будут выставляться позже, после завершения всех работ.

Переходим к донорской задней части. Как я уже писал ранее, я ее доставил на СТО, погрузив с помощью друзей на прицеп. Мастер осмотрел внимательно ее состояние – очень даже неплохо. Есть, конечно, вопросы (например, по немного вогнутой нише под запаску), но карманы целые (даже аккумуляторный живой, чему я очень удивился), задняя панель ровная, лонжероны не ржавые, подпятники заднего подрамника не ржавые и не ремонтированные, арки тоже целые, но главное – целое ровное левое крыло (хотя уже и крашеное).

После завершения всех предыдущих работ машину сняли со стенда и перекатили на подъемник для снятия задней подвески, снятия всех деталей с задней части и проводки багажника. После этого собрался целый консилиум специалистов для детального осмотра задней части и днища Волка, после чего пригласили меня для разговора.

Вот что мне сказали:
1. По днищу все нормально, нужно будет лишь дополнительно обработать в некоторых местах.
2. С задней частью, как говорится, есть две новости — все плохо по состоянию и хорошо, что есть как раз то, что нужно менять (правда, очень впритык).
Я уже писал ранее, что машина когда-то получила в задний левый фонарь, не очень сильно, но при этом был подогнут левый задний лонжерон (и, как следствие, крыло и задняя панель). Еще при покупке проверили, что это не влияет на геометрию задней подвески, поскольку излом прямо за креплением подрамника. Позже, сразу после покупки и при ремонте подвески, это место обработали, не вскрывая, с тем, чтобы вернуться сюда при кузовном ремонте. Кстати, при первоначальном осмотре говорили, что после вытяжки лонжерона там будет поставлена латка-усилитель, возможно даже без снятия задней подвески. Но осмотр сейчас показал, что лонжерон в этом месте сгнил, включая прилегающее место крепления подрамника. И, если изначально предполагалось в этом месте приварить к лонжерону подкрылок, то стало ясно, что нужно не ремонтировать, а менять левый задний лонжерон, причем желательно целиком. Для тех, кто не знает: задний лонжерон начинается от поперечины, которая находится под передней частью подушек заднего сиденья, проходит сквозь лист задней панели, далее – сквозь арку (изгиб под мост) и далее – к задней панели. Осмотр узла «левый задний поддомкратник-порог-поперечина-пол под ними» показал, что это все желательно поменять целиком, поскольку поперечина там согнута, поддомкратник с полом выгнили. Поскольку лонжерон и поперечина – силовые элементы, решено было ни в коем случае их не резать, чтобы не нарушать прочности, а высверливать целиком как детали…
Я так описываю подробно, поскольку вместо запланированных замены левого крыла с подкрылком и ниши под запаску с аккумуляторным ящиком начала вырисовываться совсем другая картина.
Под замену: Крыло левое, подкрылок, левый лонжерон с левым карманом, выемка под глушитель, задняя панель, ниша под запаску. Отдельно – аккумуляторный ящик и поперечина под задними сиденьями. Остались под вопросом задняя панель салона с задней полкой. Под вопросом, поскольку не совсем понятно было — как какая деталь крепится друг к другу по точкам и в какой последовательности это все собиралось на заводе. Я дал добро на замену всего перечисленного и мастер начал по точкам разбирать попеременно привезенную «попку» и машину на стенде. Машину перед «разбором» дополнительно закрепили и усилили на стенде.