Свап АКПП 5HP19 на МКПП 01Е (DQS) простыми словами.

После кончины 5HP19 и контрольного в голову покатушкам по територии с 4 людьми в салоне и диким ором - стал вопрос выбора МКПП.
На разборках в Одессе по состоянию на май месяц 2024 просили от 600дол до 800дол за переднеприводную коробку 5ти(!!!) ступку - я был в ярости.

Обзовнив всех своих и казалось бы чисто случайно выциганив комплект свеже разобранной машины за 400дол с 2.5тди 6ступ 01е - было решено брать.
Саша разборщик был не в настроении и вез комплект неделю....Продал к тому моменту походу.

За эту неделю ожиданий по итогу домахали его и забрали комплект сборной солянки за 300дол.
Позже посмотрев на маховики дошло, что на V образках 8 болтов сверловка, а на рядниках 6. Сдал обратно сцепу...Иииии....Хотя давайте по порядку.

Итак. Как многие знают свап по железу в платформу А6 С5, Пассат В5, А4 В5, Суперб 1 и т.д - не ядерная физика.
Весь прикол в электрике реста и дореста. Блока АБС, ЭБУ, наличия круиза и еще пары мелочей

Что нужно:

- Сама КПП
- Маховик
- Сцепление
- Кулиса
- Цилиндры сцепления(ГТС и РЦС) с магистралью
- Педальный узел
- Привода под МКПП
- Подшипники с кулаками под большие ШРУСы
- Лапы(на А6 С5 остаются родные)
- Пластик под рулем под 3 педаль(ну или резать свою)
- Датчик педали сцепления с фишкой
- Если лепить 240мм сцепление то еще переходная пластина 5-7мм к колоколу ваговская и стартер(в случае 1.8т)
- Если свапать 1.8т, то подшипник первички от МКПП не подойдет. Подойдет от 2.5тди, т.к коленвалы (спасибо ВАГ) на АКПП и МКПП разные
- Сальник коленвала задний
- ВУТ 2 камерный - по желанию

Лепить отдельный БЖ с номерами не вижу смысла. Там ничего сложного и этих свапов по интернету тонна.

Вообщем....Что мы имеем:

- Педальный узел в моем случае был под электро педаль(кронштейны под тросикую педаль и электро разные). Но на нем были все датчики с фишками и третья педаль. Разница между узлами только в оське на которой весят педали и собсна в третей педали.
Вешать педаль удобнее всего оську задавив в сторону педали газа и со стороны печки пальцами пихать обратно

- ВУТ Замена ничего сложного. Выдераем бачек и отстреливаем 2 длинных болта. Он выпадет вместе с ГТЦ и эти же два болта - это крепление педального узла. Удобнее его разбирать на снятую

- Магистраль сцепления максимально просто вешается. Ничего резать не нужно, в кузове заглушки просто снять.

Цилиндры сцепления лучше брать новые сразу....Не повторяйте моих ошибок жабя на них денег под предлогом "потом поменяю", ибо Менять их на машине тот еще головняк.

- Рабочий цилиндр - защелкивается в своё гнездо под определенным углом и фиксируется болтом. Так вот попасть им в свое положение обнимаясь с коллектором - так себе удовольствие.

- Главный цилиндр.....Сразу новый....Берем педальный узел в руки, снимаем с него педаль сцепления и педаль газа. Пихаем только так.
Крайне рекомендую трубку от главного сцепления СРАЗУ продевать через резинку из моторного отсека в салон. Магистраль же железную проложив(резать по кузову ничего не нужно) - попадать на не затянутый педальный узел или цилиндр сцепления


- Коробка как оказалась самой длинной из всех 6ступок. В принципе чему я безгранично рад)
Привет всем кто говорил о том что по городу будет длинная - по городу самое оно.
4 передачи короткие и 5 с 6й - довгі як тиждень. 6 передача по трассе 110-115км.ч - 2000об.мин
Каких либо коментариев по её замене у меня нет. Ничего интересного. Снять/поставить.


-Сцепление....На 1.8т маховик демферный....Вариантов что ставить - хватает. В моем случае "временно" живет одномасс сцепа от 1.9тди.
И то, просто потому что по сути хотелось собирать в кучу и оно было у знакомого. За те же 100дол забрал около идеальный маховик и сцепу до кучи.

В целом вопрос сцепления думаю оставим на один из следующих постов т.к там слишком много вариантов из чего собирать. 
В случае с 228м сцеплением - скидываем венец, вешаем маховик. Шайбы между маховиком и коленом ставим те же и так же

- Опорный подшипник
ВАЖНО. Коленвалы автомата и механики на 1.8т РАЗНЫЕ. Поэтому подшипник первички пресуем от 2.5тди

Берем обычное мыло или пасту для мыстья рук(на любом сто есть) пихаем внутрь втулки и выдавливаем втулку вставив удлинителем от трищетки, чтоб запресовать подшипник.

Вешаем подрамник, собираем все в кучу вместе с приводами, кулаками и всем сопутствующим.

- Привода....По крайней мере на 01Е коробку в А6 С5 родная правая полуось с автомата - короткая.
Если кому-то кто-то будет говорить, о том что подходит родная правая - нет, она не подходит. Короткая.

4B0407271 и 4B0407272 - общие номера приводов. Крайне внимательно смотрите на последние буквы. В них вся разница между приводами и шрусами на них.

По железу вроде все. Самое интересное - это электрика...Если вкратце и самый нужный минимум:

- Для того чтоб хотя бы запустить машину самое простое на бензинках по крайней мере - это фишку селектора круглую(до 98го года) и квадратную(после) - смотать между собой провода 6 и 7 пина. Машина будет думать, что включена нейтралка и запустится

- Лампы заднего хода берем с него же

- Эбу коробки и проводку не трогаем до последнего. Только после отключения програмного в блоке АБС и ЭБУ - тогда режте. Я свои оставил



Вот как-то так в двух словах и происходит свап.
От года к году есть различия, от комплектации к комплектации тоже. БЖ написан очертить основные моменты