як я варіатор ремонтував і що з того вийшло (дуже багато букв)

Ітак, володію я своїм Ланістером аж 6000 км і трохи більше пів року.

І що? І трапляється зі мною те, чого бояться ВСІ власники Лансерів на варіаторі, - він відригує!

Одним вечором повертаюсь з роботи і загорається на приборці CHECK. Я тягнусь в пробці, ніби не замічаю щоб машина якось по іншому почала їхати, чи видавати якісь звуки, а тим більш, в мене іноді вилазить Чек, коли вже дуже мало газу в балоні і іноді вилазить помилка по лямбді тоді. Думаю, - мабуть цього разу те саме і не звертаю особо уваги, бо якраз газу вже на дні.

Закінчується пробка і додаю трішки педалі і помічаю що машина спочатку тупить, тупить а потім різко прискорюється, розганяється десь до 70 км/год, і потім оберти ростуть, а машина навпаки починає уповільнюватися, ніби буксуюче щеплення.

Доїжджаю по тихеньку додому, читаю ELM-кою і бачу помилку "низьуого тиску в КПП" і ще пару якихось також по варіатору. По спині холодок і думки: " Невже бляха-муха це таки сталося зі мною, та ще й посеред зими (я просто байкер і було б це літом, я б навіть не парився особо а спокійно став на ремонт, а їздив би на мотоциклі далі). Ну блін, вже майже 300к км пробігу, і в принципі це було логічно, хоча я сподівався, що може до мене попередній хазяїн можливо вже її ремонтував разок і я омину цю напасть.

Заганяю я машину до товариша на СТО зі словами: "Друже, можна в тебе машина недільку побуде на підйомнику доки я коробку поремонтую?" Ну, я тоді вірив що це хоч і важко буде, але можливо за такий строк. Ох як я помилявся.....))))

Так як я моторист з досить хорошим стажем і розумінням справи - коробку я вирішую ремонтувати сам. Надивився в ютубі пару десятків відосів по ремонту варіаторів JF011e - вирішив, що в принципі це мені під силу.

Знімаю, розбираю все.

Авжеж першим поліз в масл.насоса до клапана, дістаю, бачу до він в задірах, але не зовсім як бувають на відео і заклинившим він не був.

Доречі, я був перший, хто розбирав цю коробку, бо все було ще на заводському герметику.

Наступним розібрав корзину щеплення. Фрікциони були в дуже хорошому стані (але всеодно замінив на нові), а от сонячна шестерня передачі ВПЕРЕД була в жахливому стані. Металічні фрікциони повидовбували в ній на стільки глибокі пази, що вони в ній могли легко просто застрягати. Авжеж під заміну.

А я ще коли їздив, то мені постійно здавалося ніби в мене пробуксовує щеплення під нагрузками, і мабуть воно так і було, бо коли фрікциони попадали в ці канавки, то щеплення фізично вже не могло зжиматися на 100%. Також навпаки, коли я зупинявся на Драйві - відчував що щеплення всеодно дуже сильно продовжує змикатися і двигун аж потрушує, бо фрикціони потім з цих канавок не завжди вилазили і відповідно не розмикалися як положено.

Ітак, зрозумівши що проблема не в насосі, - я зробив висновок, що біда з іншої сторони корпусу коробки, тобто в шківах.

Розбираю, ніби все ок, навіть спочатку здалося що поверхня шківів ідеальна і без задірів. Але коли зняв ременя, таки побачив на кожному по дві полоски. Не критичних, взагалі, але все таки вони були.

Ремінь був в досить непоганому стані. З однієї сторони взагалі ідеальний стан, з іншої - маленький знос ближче до зовнішньої сторони, але на такому ремені ще можна їздити і їздити.

Роздивляюся далі, кручу в руках первинний шків, навіть не відразу зрозумів що не так. Я, все таки, вперше в житті розбираю взагалі варіатор! Далі в розповіді, - це і буде моїм тягарем!

І тут я помічаю, що в первинного шківа рухоми поршень стоїть на місці. Я здвигаю його рукою, але йде він досить туго, я заглядую на нього під іншим кутом і бачу який пи*здець....

Там де самий гарний розрив, взагалі тупо стирчав назовні шматок металу і дивився на мене.

ІТОГО, в середині шківа розкришилися кульки по яким рухаються щоки і шматками металу порозривали поршень, а також масця куди вкладаються ці кульки.

Ах да, забув написати, що магніти в піддоні були як грьобані голодні їжаки.

Розібрав я другий шків, - там на щастя все було ще досить живе і якби ті невеликі задіри на поверхні конусів, то я б його і залишив. І може б варто було так і зробити, але на ОЛХ я знайшов такий шків в хорошому стані за дуже демократичну ціну, тому вирішив таки міняти.

Ітого, список що я купую для заміни, все купував на МАКТРАНСі, окрім масла і одного шківа:

• шків первинний, б/у на Мактрансі
• шків вторинний, б/у з олх
• редукційний клапан масл.насосу стандартного розміру
• сонячна шестерня щеплення вперед
• всі фрикціони вперед і назад (не металічні) 6 шт.
• набір з трьох поршнів щеплення
• великий комплект з усіх прокладок, резинок, тефлонових кілець, сальників
• степ-мотор
• всі 4 соленоїди
• комплект роликів замість кульок в шківи
• комплект кульок і фільтриків в гідроблок
• фільтри масляні паперовий і металічний
• 8л масла Крун оіл.

Все розібрав до останнього гвинтика в коробці, перемив, збираю назад, піддивляюсь відео з Ютуба якщо правильно робити.

Корпус збирав на герметик Віктор Рейнз. По часу на все про все пішло в мене 2 тижні, так займався я цим лише вечорами по пару годин після роботи і в вихідні.

Збираю, завожу, виїжджаю, розганяюся десь до 60 км/год і тут ніби щось обривається, на приборці ЧЕК, і машина перестає реагувати на педаль газу....

Читаю помилки - нема тиску і ще букет якихось ще, вже навіть не пам'ятаю. Зтираю, завожусь, трохи газу, машина ніби починає набирати, тут знову різко відключається тяга, потім знову зхватує так, що аж колеса злегка дають букса і потім педаль газу знову не реагує ні на що.

Ледь ледь, по суті на холостому таки доїжджаю назад до СТО. Потім ще мабуть з 5-ї спроби ледь переїжджаю сходинку посередині підйомника і кожного разу оце дьоргання з буксом (запам'ятайте цей нюанс). І що, знімаю знову коробку.....

Почав зі сторони де шківи, дістаю їх, знімаю ременя і розумію що на одному з нових шківів я отримав задіри від того клятого дьоргання з буксом.... А ще недавно майже ідеальний ремінь - весь задраний! І це буквально за 5 км, які я витратив на повернення назад на СТО.

Тут мене бере розпач, що я лошара не зміг побороти якусь там коробку, - вирішую відвести коробку в спеціалізований сервіс, а саме в МАКТРАНС. І тут починається треш.

Привожу, розповідаю прийомшику коротко передісторію, даю список запчастин які я в них же ось тільки купив і встановив, він каже що завтра передасть майстру все це і відзвониться по результатам дефектовки.

Наступний день, дзвінок після обіду: "Добрий день, бла бла бла, у вас там пизьдець тому, тому тому, тому"... і починає називати мені (окрім ременя і піддертого шківа які я і сам вже дефектував) ті деталі які я тільки ось нові встановив, і коли розібрав вдруге коробку, то бачив що з ними все ок, а я, на хвилинку, в них купив деталей на 800 у.о. І в кінці він каже, що ремонт загалом коштувати 2000 у.о. +/- пару сот баксів.

Я: - Стапе! А це не ви в мене приймали вчора коробку?

він: - Ні, мені передав ваше замовлення попередній прийомщик.

Я: - Тоді він вам значить не передав список запчастин нових що куплені у вас же пару днів назад і замнінені, а ви мені більшу половину з них повторно назвали і сказали що їм хана. Вам не здається що він вас трохи підставив?

він: - Ой, я вам передзвоню через 10 хв.

Я вже напрягся після цієї розмови і вже починаю розуміти що мені тільки що тупо намагалися на*бати!

Передзванює він і починає мені знову лапшу вішати, що типу так, там може не все це треба міняти, але всеодно багато іншого і починає тупо відбрехуватися. Кажу щоб скинули мені роздрукований список робіт і запчастин що треба по моїй коробці, бо на словах то не діло і часто міняються показання.

Присилає і бачу що всеодно частково всунув те, що вже куплено нове, а щоб компенсувати сумму і всеодно вийти на 2000 баксів - він впихує туди роботи по ремонту гідроблока, гідротрансформатора, проточці шківа і ще щось там по якихось неймовірним цінам просто.... а ще, в запчастини додає взагалі те чого я не просив, а саме "систему додаткового охолодження кпп" в яку входить радіатор і теплообмінник (вони в мене вже є на машині, я просто їх не знімав віз з коробкою), і також за шалені майже 400 баксів.

Я передзванюю, і кажу що мені це не потрібно тупо, бо в мене є і починаю ще задавати технічні питання, попередивши що я моторист і вмію відрізняти всраті деталі від справних. Він знову каже що передзвонить через 5 хв. Передзванює і знаєте що каже: "Ми вирішили не робити вашу коробку і просимо забрати її назад!"

Другими словами: "Ми зрозуміли, що ми не зможемо вас наїбати, і тому нам проще просто відмовитися з вами працювати!" Чесно кажучи, я вже і сам хотів сказати приблизно те саме, вони мене просто випередили.

Так що мотайте на вус те, як працює відома в Україні по ремонту варіаторів компанія МАКТРАНС.

Забрав наступного дня я коробку повністю розібраною і авжеж пару мілких деталей вони умудрилися не покласти назад.

Привожу це все на СТО до себе і думаю: Де ж і міг щось зробити не так при зборці, знову розбираю, передивляюся кожен вузол, дохожу до масл.насосу і згадую, що коли я його збирав, то не міг згадати якою саме стороною збирається головний барабан в ньому і тому почав вишукувати відео в інеті де видно як його збирають і знайшов лише одне і зібрав так як там показали на відео. І це і була моя помилка, бо на відео було показано НЕПРАВИЛЬНО. А зрозумів це - знайшовши в інеті схему розібраної коробки подетально і там я побачив що насоса я зібрав невірно.

Збираю так як треба, але тепер я ж додатково попав на ремінь і на проточку одного шківа, а точніше навіть лише однієї щоки шківа. І придивившись, я зрозумів що сам шків не задраний, а на ньому налипли фрагменти від ременя і мені треба лише їх сточити не чіпаючи сам конус. Це я зміг зробити у себе на роботі попросивши нашого токаря, бо МАКТРАНС за цю процедуру залупив 160 баксів!!!....

Ременя купив за 120 баксів через ОЛХ, в практично новому стані.

Заодно вирішив купити новий набір тефлонових кілець шківів, бо ті що я перші купив - мені з самого початку дуже не сподобалися по свому матеріалу виготовлення. Новий набір обійшовся в 50 у.о.

Заодно я вже вирішив таки пересипати гідротрансформатора і щоб мені продіагностували на вакуум гідроблок. Це мені стало в 150 у.о., замість 500, які мені назвали за це ж саме в МАКТРАНСІ. Дебіли....

Збираю я знову коробку, встановлюю, виїжджаю, розгон плавний десь до 60 км год і тут я бачу що обороти ростуть а передачі навпаки ніби понижаються і вилазить помилка P1778 (степ-мотор), а машина переключається на першу передачу і все, хоча моментами могла переключитися і до 4-ї, але не вище, і тільки якщо ледь торкаєшся педалі газу. А тільки нагрузка - знову падає до 1-ї. Підрульові пелюстки не допомагають.

Зливаю масло, знімаю гідроблок, ставлю старий степ-мотор. Думаю може новий глючний продали, все таки в МАКТРАНСі купував, може і там на*бали. Замінив, але не міняється нічого, і розумію що хоч помилка лише по ньому, - але причина в чомусь значить другому.

І тут починається дурдом....

Вичитав що подібне може бути якщо почне глючити датчик швидкості вихідного валу. Замінив - нуль змін.

Тоді може проблема в проводці від гідроблока до фішки. Продзвонив - все ок.

Поставив назад всі свої старі соленоїди, - нуль змін.

Думаю - мабуть таки пиздець самому гідроблоку і якийсь з клапанів травить (хоча майстер якому давав на діагностику, сказав що все в нормі). Вирішую купити іншого гідроблока. Знаходжу на ОЛХ чоловіка, який займається ремонтами варіаторів в сумській області і якраз продає відреставрованого гідроблока з розточеними ремонтними поршнями. Купую за 300 у.о. його, ставлю і що? І НІЧОГО!!! Мій при*уй в а*уї!.....

Вирішую знову знімати, розбирати коробку.....

Розбираю, а паралельно розговорився з цим майстром в якого купив гідроблока і він мені підсказує паралельно на що звернути увагу і як продіагностувати шківи на те, чи тримають вони тиск як положено, бо в нього була думка що десь травить масло і тому система зходить з розуму.

Все знову пересипав, дую компрессором куди треба - все працює чудово, ні до чого не доколупаєшся.

Ще той майстер казав що так себе коробка веде коли зтирається лопатка, яка лягає на шків і рухається разом з ним і передає ці рухи на степ-мотор. Дивлюсь на неї - а там також робоча поверхня в повністю чудовому стані, тільки саааамі легенькі сліди експлуатації. А потім помічаю що на зовнішній частині цієї лопатки, там де взагалі не робоча область - притертість і радіусом як шків. Прикладаю її до шківа - і розумію що такий слід може залишитися лише коли шків починає рухатися, а лопадка зависає і залишається на місці. Я не розумію як це може взагалі відбуватися і замовляю паралельно нову цю лопатку зі штоком по якому вона ходить. Приходить нова лопатка і я збираю коробку повністю окрім гідроблоку.

Беру гідроблок, починаю прикладати його на посадочне місце і помічаю що вилочка, якою треба попасти в цю лопатку ніби аж впирається в неї силою. Я знімаю гідроблок, кручу в руках, дивлюсь на цю вилку і помічаю що вона ніби не ідеально горизонтально корпусу гідроблока стоїть, а трохи під кутом. Думаю, ану ще раз родивлюся в неті фотки з гідроблоком таким і чи там так само ця вилка стоїть. І тут я ледь на сраку не впав!

Виявляється я цю вилку вставив зворотньою стороною (а вона, доречі, чудово стає і так, і так, падлюка), і коли я прикручував гідроблок, вона на стільки сильно впиралася в лопатку шківа - що вона аж не могла рухатися і завмирала в одному положенні.

Збираю я все до кінця, закидую коробку в машину, заливаю масло, виїжджаю і в мене аж зуби звело від болю про думку, скільки я зайвих грошей, часу, сил і нервів витратив просто не правильно вставивши цю нещасну вилочку, яку щоб перевернути назад, знадобилась би година часу. Але разом з тим гріє думка, що нарешті мої муки скінчилися і я таки вийшов переможцем в цій битві :)

Ось такою от буває ЦІНА ДОСВІДУ, мужики!...

Зато за всі ці рази я навчився пересипати цю коробку ледь не з закритими очима, а також діагностувати правильну роботу вузлів навіть трохи краще ніж той механік, що мене консультував. І тепер навіть без страху можу брати в роботу чужі такі варіатори, але поки тільки саме JF011e.

Дякую за увагу і терпіння тих, хто зміг дочитати все це до кінця!....

Доречі, весь ремонт по ітогу розтягнувся майже на півтора місяці!