Регулювання клапанів Mitsubishi 4G69

На просторах драйву гуляє багато інформації про правильне і неправильне регулювання теплових зазорів клапінів нашого мотора... Так як давно не лазив вирішено було переміряти чи все в допуску і попутно замінити сальники свічних колодців. 
Були закуплені:
 - пару болтів з гайками  в коромисла (про всяк випадок, таке треба тримати в себе)

- нова прокладка клапанної кришки

- сальники свічних колодців

Останні цього разу будуть  від  Subaru (оригінал) через суттєву різницю в ціні) 

Розбираю все що мішає і тут така картина

(сальники на фото вже нові)

Біля 30к на маслі Mobil 1 ESP 5w30 (заміни кожні 6-9к) ... Є сенс тепер залити Lubrolene ? 
Попередні роки лили Mobil Super 3000 x1  і якось було менше жовтизни... 
Спостерігаю далі


По процесу, переконався що регулювання можна робити на холодну по мануалу для зборки двигуна (температура біля 20)

Беру щупи і вперед:
впуск - 0.127 туго / 0.15 не пролазить

випуск  - 0.203 туго / 0.229 не лізе

Можна регулювати в 2 заходи як по мануалу а можна в 4 (по четверті поворота РВ і по одному циліндру впуск + випуск) різниці не побачив.
Так як в мануалі по обслуговуванні вказано значення для гарячого двигуна обов`язкоро перевірити значення на гарячу:

Як на мене набагато комфортніше ковирятись на холодному моторі і виправити 1-2 зазори якщо не зійдеться по якихось причинах ніж обпікати руки на гарячому моторі.  
Все зійшлось. Накидаю свіжу прокладку кришки і фінішна пряма)
Гріємось ще раз 

MAP 26.2 kPa 
На прогріту  

25.7 kPa

Робота виконана, можна далі кататись)

В кого яке значення MAP на прогріту і оберти ХХ  (без навантаження) на цьому моторі  ? Накидайте в коментарі якщо не важко.
Наперед дякую)