Джентельменське ВЕЛИКЕ ТО на 700$

Після всіх збирально-малярних робіт час запхати свого носа в агрегати. Отже міняємо жижки в АКПП, роздатці, задньому диференціалі і наостанок в двигуні. Вся робота проводиться на ямі, хоча на підіймачу було б зручніше. 

Невеличкий Дисклеймер: всі роботи зроблені на свій страх і ризик і не є прикладом для наслідування. Роботи проведені на Cherokee KL 2015 3.2л з трансмісією AD1, і може не підходити для інших жипів.

АКПП ZF9HP48 або 948TE

Всю інформацію брав у спільноті t.me/cherokee_kl в телеграмі. Тому можна процитувати: 

"По мануалу компанії Jeep масло в АКПП не міняється ніколи, тому якщо ви купили авто з пробігом 150 т.км знайте, що маслу АКПП = 150т.км.
Фільтр АКПП не міняється, він знаходиться глибоко в АКПП тож його заміна дуже складна і не розумна.
Повна заміна масла в АКПП також складне завдання.
Частіше за все ми робимо часткову заміну - 3,5 літри+-.
Пробіг: кожні 30-40т.км."

Також передивився багато відео від харківських фахівців VDL-SERVICE.

Алгоритм роботи:

- гріємо, зливаємо знизу і закручуємо зливну пробку;
- знімаємо колесо і опускаємо морду щоб була рівна, підставляємо опору/пеньок;
- викручуємо руль до упору вліво щоб рульова тяга увійшла в рейку і стало більше місця;
- відкручуємо заливну/контрольну пробку;
- і шприцом помалу починаємо заливати 3.5 л;
- далі заводимо і гріємо коробку перемикаючи режими до 50°, на заведено у авто вставляємо щуп;
- виставляємо рівень 17-20 мм;
- відкачуємо або добавляємо.

Від себе додам, що контролювати рівень щупом не просто - отвір в незручному місці і треба мати доволі довгу руку. Окрім того щупом важливо нічого на шляху витягування не торкнутись, щоб не зіпсувати відмітку оливи на ньому.

Роздатка AD1

Найпростішим методом замінити в ній оливу є свердління отвору для зливу і заправки. Бо через бокову контрольну пробку то дуже довго і незручно, вона годиться тільки для контролю рівня.

Відкручуємо термозахист з двох сторін і контрольну пробку (квадрат 3/8"). Свердлимо отвір на 4, ріжемо різьбу на 5, бовтик+алюмінієва шайба - ГОТОВО!

Заправляв за допомогою металевої трубочки, на якій нарізав різьбу М5, шлангу і шприца. Олива пензель 75w90, зайшло приблизно 0.7 літри.

Диференціал.

Хоч тут все просто. Відкручуємо одну контрольну пробку і шприцом витягуємо стару оливу. Цим же шприцом заливаємо нову. Єдиний ньюанс, що лити можна тільки Мопар 70W-80, а вона доволі коштовна - 2000 грн+- за кварту.

Заміна паску і роликів.

Завчасно скупився на рокавто. 

• DORMAN 46835 (PCV) Valve - клапан вентиляції картерних газів
• FEL-PRO 72907 Гумка на зливну пробку;
• GATES 39342 Натяжник;
• GATES K060804 Пасок;
• GATES 38082 Ролік;
• GATES T36176 Ролік;
• MAHLE GS33682 Кільця на форсунки;
• NGK 94705 Spark Plug, 6 pcs.

Щоб замінити роліки і пасок треба зняти праве колесо, підкрилок, від'єднати два патрубки з помпи і злити антифриз.

Натяжник ще бадьорий був, а от два роліки шуміли і мали люфт. Збираємо у зворотньому порядку, але антифриз поки не заливаємо. Йдемо на гору.

Теплообмінник

Це давня особливість пентастарів, що пластиковий теплообмінник починає текти. Якщо він цілий, то можна спробувати замінити гумки. А якщо пересох і почав руйнуватись, то можна замінити на тюнінговий алюмінієвий. Мене ця участь не минула і калюжка оливи біля обмінника вже виднілась.

Пропозицій парочка - це або китай/тайвань, або Dorman, що виробляється в штатах чи Малайзії. Мій вибір пав на другий варіант.

Треба зняти повністю впускний колектор і тоді отримаємо доступ до теплообмінника. Найбільше часу зайняло очистка розвалу блоку, привалочних поверхонь і т.д. В ідеалі мати вакуумну відкачку оливи. 

Зі старого обмінника треба перекрутити датчики, але сидять вони крепко і потребують попереднього прогріву феном. Мій обмінник був ззовні ціленький, без пошкоджень. Можливо б і просто заміна гумок вирішила проблему.

Попутно захотів замінити свічки, і не дарма. Зусилля затягування 18 Нм.

І клапан вентиляції картерних газів. Точного регламенту не пам'ятаю, щось в районі 50 тис. 

Збираємо все у зворотньому порядку з використанням динамометричного ключа, бо колектор пластиковий і зібраний на дебелих шурупах. Одним махом також замінені фільтри і гумки на форсунках. Зусилля на зливній пробці 23 Нм, на пластиковій кришці маслофільтра 25 Нм.

Не забуваємо залити антифриз і після прогріву відкрутити трохи болтик на помпі для стравлювання повітря.

Також потрібно обнулити сервіс по заміні оливи. Робиться це отаково: включаємо запалення (режим RUN, не запускаючи двигун), тричі повністю натискаємо та відпускаємо педаль газу, після чого вимикаємо запалювання. На це ми маємо 10 секунд, чого цілком достатньо.

По грошам всі запчастини і оливи вийшли в 680 баксів. Свою роботу не рахував звісно.

І наостанок пару дрібних придбань: