Замена клапана фазорегулятора.

И так, история началась еще с 9 ноября данного года. Когда авто перед покупкой осматривали - заметили небольшую лужецу масла возле фазика. После покупки авто, было ТО (в пред. записях писал это), и я тогда смотрел - текло вроде как из-под фазика, т.е. по резинке. Резинки по каталогу отдельно (по схемам) нет, но я нашел оригинал Ваг, поменял, обмыл там все и забыл. Но также замечал иногда по утрам (когда машина постоит больше суток), после запуска секунд 20 немного ляпают компенсаторы и слегка бухкает в выхлоп вроде как, пару минут поработет и потом все четко.

Ну так вот, как поменял кольцо - обмыл там все, ездил и не заглядывал туда. Проехал 2500км, пообщался с мотористом (думал компенсаторы поменять), и пришли к тому что начать лучше с замены фазика, мол он может давать такой эффект. Так решил и сделать, купил новый фазик по Gates. Замена очень простая.

1) откручиваем 4 болта крепления декоративной пластиковой крышки (звездочка на 40)

2) снимаем разьем с клапана фазорегулятора

3) откручиваем 1 болт крепления клапана фазорегулятора (звездочка на 40)

4) обмываем вокруг него очистилелем и выдуваем сжатым воздухом (следы подтеканий+песок который там мог быть, что бы внутрь ничего не упало)

5) со стороны лобового (там лучше всего подлезть и сделать упор) - подковыриваем отверткой фазик и вытягиваем.

6) протираем посадочное место салфеткой (без ворсы), смазываем резинку нового фазика специальным гелем (можно маслом, это что бы кольцо при установке не завернулось).

7) собираем все в обратном положении.

Как оказалось - фазик у меня тёк по разьему вообще (внутрь прям контактов), и между разьемом и корпусом, на фото видно сколько накапало за 2500км, не много - но не приятно.

Запустил авто - работает тихонько. Ну посмотрим как дальше будет после суток стоянки, поезжу - через пару дней отпишусь о результате)