Заміна ГРМ+ помпа, термостат, регулювання клапанів.

Настав час міняти ГРМ. Вирішив підходити комплексно. Що було замінено:  1)Комплект ГРМ+помпа (Gates kp15537xs1). 2) Термостат на 82°С (NFR 725080). 3) Свічки запалювання 4шт. (Denso IK20TT). 4) Антифріз 4л. (Shell concentrat 774 G11). 5) Ремінь агрегатів приводний (Gates)+роліки натяжний і обводний.(А.В.А) 6) Прокладка клапанної кришки 2шт.(ELRING)+кіцьце ущільнення свічного колодязя 4 шт. Перед початком роботи необхідно придбати або виготовити спец інструмен для фіксації шківа який закріплений на колінчастому валу. В шківу є чотири отвори для фіксації вала, вставляємо спец інструмен і фіксуємо шків, накідним ключем відкручюжмо болт фіксації шківа. Знімається полікліновий ремінь і два роліка натяжний + обводний, металевий кронштейн, веще вказаний шків, і пластиковий захист ременя ГРМ. Вивів мітки ГРМ в верхнх положення і зняв ремінь і роліки. Відєднавтпатрубки з помпи і злив антифриз. Далі вдкрутив помпу разом з корпусом термостату. Місце встановлення помпи витер насухо та знежирив та встановив нову помпу з новим термостатом і під'єднав патрубки на свої місця. Нові ролики ГРМ встановив на свої місця окрім правого нижньго по ходу автівки він з таким буртеком його вкінці після встановлення реміня. Центральною міткою на реміні накладаємо на шестерню колінчастого вала (мітка до мітки), заводимо ремінь на ліву шестерню розпредвала (мітка до мітки) і так само на праву сторону розпредвала (по ходу автівки) заводимо ремінь на помпу потім на зубчастий ролік вкінці доставляємо обводний ролік з буртеком і виймаємо фіксатор гідравлічнного натягувача. Прокрутив два оберти і впевнившись що усі мітки зійшлися можна збирати все у зворотному порядку. Оскільки підшипники на генераторі були досить шумні при обертанні вала генератора, було прийнято рішення віддати генератора на заміну підшипників. При зворотній збірці замінив полікліновий ремінь і два риліка на нові. Наступний крок регулювання клапанів,  заміна свічок запалювання та нових прокладок клапанних кришок разом з ущільненням колодязів. Необхідно зняти корпус повітряного фільтра разом з патрубком, що веде до дроселя. Потім металевий захист над головою і рампу з форсунками, відкрутити 6 болтів клапанної кришки і помаленьку витягкти в сторону радіаторів. З іншої сторони усе те самет зробити додаткові необхідно зняти заливну горловину оливи, і фішки пару датчиків що біля горловини. Процес регулювання клапанів зайняв багато часу на 12 годин 1 циліндр, на 15 годину 3 циліндр, на 18 годину 2 циліндр, на 21 годину 4 циліндр. Випуск що зверху зазор 0.2, випуск що знизу 0.25, регулював усі циліндри то впуск то випуск (щось було задато зажате, щось навпаки відпущено). Вкінці повторив процедуру для усіх циліндрів. Регулювання проводив для всі циліндрів не було таких циліндрів де не потрібно регулювати. Можливо не весь процес зафіксовано, що можу сказати робив вперше в житті заміну ГРМ і регулювання клапанів для Subaru, ГРМ мінати дуже просто в порівнянні з регулюванням клапанів з останнцм потрібно погратися!