Підготовка до Stage 2+ by VTG Jetta 1.8 TSI (IS20, Aisin 09G, збільшений інтеркулер,нульовик холодний впуск).

Не так багато часу пройшло від Stage 2 (приблизно кілька місяців) і почалась активна підготовка до Stage 2+.

Нагадую для Stage 2+ Jetta 1.8/2.0 GLI потірбно наступні деталі:
Обов'язково:

1) Інтеркулер

2) Вихлоп (67/76 труба) + пайп під іншу турбіну

3) Турбіна + патрубки і т.д.

4) Додатковий радітаор АКПП для 1.8 TSI (для GLI не чув щоб взагалі ставили).

5) Перевірка авто в загальному чи воно не розвалиться (чому це написав, так як зустрічаю людей які зовісм не доглядають за авто, краще взагалі не прошивайтесь, щоб наступному власнику не попалось корито, а той хто доглядає завжди буде тримати авто в гарному стані).

Необов'язково: 

1) Впуск, щоб пшикала машина (але взагалі до 350 сил не потрібно страждати впуском).
2) Свічки 

3) Катушки

Інтеркулер:

Тут доволі все просто, на ринку є варіанти топ виробників типу: APR, RacingLine, ECS і т.п. (бюджет дорого як для 300+- сил).

Але не забуваємо про те, що для 1.8 tsi досягнути 300 сил це дуже важко, у зв'язку з неможливістю прошивки коробки, тому був зроблений акцент на самий звичайний збільшений кульок з Китая (аналог TurboKIT). 

Під час вибору кулька на аліку звертайте увагу, щоб він підходив саме під ваше авто для цього вивчіть ринок подивіться який кульок продається в Україні і замовляйте ідентичний. (якщо не хочете витрачати час і нерви на пошук і покупку кулька, то просто замовте у людей які знають що вам підійде).

І так замовив я кульок з Китая, хз чи взагалі реально що буде НП чи Містексперс, мені як зазвичай попалась Укрпошта, приблизно 30-45 днів йшов кульок, але головне що цілий, коробка також була ціла, запакований гарно. 

Але є нюанс:

Не знаю як у інших, стверджувати не буду, але у мене 1 патрубок був коротший чим потрібно, в результаті я повернув кілька доларів за кульок (надсилав китайцю фото що реально не вистачає довжини патрубка), (патрубок той що довше).

Характеристики кулька наступні:

По встановленні проблем немає, зняли старий, воткнули цей, стає болт он без проблем. (але не забувайте, якщо ви робите це влітку, то весь фріон буде зпущено, тому якщо є плани замінити кульок не заливайте фріон в автомобіль). Також замінили антифриз.

Вихлоп:

Тут вже цікавіше історія.

Так як після встановленя пайпу і вирізки каталізатора для Stage 2 у unlim.service. Я зразу же набрав Михайла та обговорив наступні кроки для майбутнього Stage 2+.

Було запропоновано 2 варіанти: 1) Робим новий пайп на старому вихлопі 2) Робимо новий пайп та вихлоп, щоб відчути весь кайф автомобіля.

Мною було прийняте рішення робити 2 варіант все і зразу, але був нюанс, що на той момент не було внаявності заслонки, яка регулює звук, тому на момент прошивки авто у Валери VTG не до кінця був зроблений вихлоп. 
Вийшло наступне: я ставив весь комплект деталів (окрім турбіни і прошивки) і повинен був приїхати в Київ.
Якщо кому цікаво який звук, то пишіть буду знімати відео. (так як мало знімаю та фотографую щось взагалі). 

Турбіна:

І так, настав цей момент коли потрібно зробити вибір між Garret (від Jetta GLI) чи IS20 (від GTI). ( В МЕРЕЖІ НЕМАЄ ВАРІАНТІВ Jetta 1.8 tsi на IS20, коли ви дивитесь що на 1.8 вижимають 300+ сил то звертайте увагу, що там DSG, а не Aisin). Про коробку розповім в наступному посту.
Також кому цікаво, цікавий пост про турбіни is20, (від Фаща, у якого також заряджена Jetta), які можна поставити на Jetta.

Чому я відкинув варіант Гарета  на авто 1.8 (прикріплю фото).

Різниця приблизно 20-30 сил між Гарет та IS20, тому більше акцент робив саме на IS20, який успішно був знайдений на ОЛХ (зі слів власника 20-40т пробігу) турба була в ідеальному стані (це підтверджено тим що я вже пів року на ній відкатав, доречі дуже дякую, якщо читаєш цей пост лайк тобі за чесність і доставку турби). Номер турбіни: 06K145874L (06K 145 874 L) це доволі свіжа генерація турбіни, і навіть по відгукам в Інтернеті не особо проблемна. 

Ось така інформація гуляє в мережі щодо ревізій/генерацій турбін.

Сама турбінка.

Уточню, турбіну я в руках не тримав і бачив тільки 1 раз її в живу, а все інше на фото. (так як Михайло by unlim.service, золота людина, турбіну привезли зразу йому, а коли я приїхав в Київ просто глянув що вона є, так як повністю довіряв Михайлу).

Додатковий радіатор охолодження на АКПП Aisin 09G.

Я думав ні для кого не секрет та і багато інформації про те що Aisin 09G тупить і перегрівається, так ось рішення, встановлення додаткового охолодження на коробку, щоб продовжити термін життя. 
Також я б радив такий тюн. для всіх власників автомобілів на які встановлена ця коробка, щоб потім не говорити що вона ненадійна, а в результаті просто перегрілась і вмерла. І да, перегрів в неї навіть не на зашитій машині, тим паче, якщо масло не змінювати, то скоро вона у вас почне пінатися ще більше і згодом просто помре.
Тут все доволі просто і доволі ні, так, як додаткове охолодження не так багато людей встановлювало, інформації небагато за весь процес і т.д.
Порадившись з людьми та вивчиши пости де була встановлено це охолодження: замовив всі необхідні деталі та очікував, коли все приїде для майбутнього встановлення.

Для повного комплекту нам потрібно:

1) Сам радіатор охолодження, це вже на ваш вибір, що хочете то і ставте, я вибрав звичайний 13-ти рядний з аліка. (також його придбати можна у TurboKit).

2) Патрубки армовані 6 метрів (також можна придбати у TurboKit, у них і брав).

3) Термостат для радіатора масла (брав у TurboKit).

4) Фітінг AN10 90 градусів 4шт. (брав у TurboKit).

5) Фітінг AN10 прямий 4шт. (брав у TurboKit).

6) Перехідна плата (платформа) від коробки до патрубків, які йдуть в термостат.

Зверху стоковий, знизу кастомний.

Верхній варіант це те що охолоджує вашу коробку з заводу, а 13-ти рядний це те що буде охолоджувати після встановлення + новий радіатор буде під бампером.

Зверніть увагу, що платформа (перехідник) не йде в комплекті (прийнамні на той момент я не знайшов, щоб все стало болт он), так як перехідний брав у людини на ОЛХ, тому потрібно було переварювати вихід з платформи під AN10. 

Але вже зараз бачив кілька варіантів повністю готових для встановлення на аліку, тому на це також звертайте увагу + доволі рідко зустрічаються перехідники у продажі, не виключено, що взагалі потрібно буде варити такий самому. (звертайте увагу чи у вас прямокутна плафторма чи кругла, залежить від ревізії коробки). 

Весь комплект в зборі на встановленні:

На встановленні проблем немає, окрім жалюзів радіатора, які потрібно відшити програмно або якщо на момент коли ви будете ставити з'явиться обманка, але простіше тупо відшити і все. Тому потрібно зняти старий радік, поставити плиту, провести шланги до термостата і потім від термостата до радіатора нового під бампер, а сам радік прикріпити куди бачите. 

У результаті температура на 20-30 градусів меньша навіть при тривалій їзді. 

Холодний впуск:

Тут також майже все просто, головне беріть впуск який підходить під ваше авто, а не як я, від іншого (але за гарний прайс). 

Тому якщо хочете пшик пшик чути в салоні то це ваш варіант. 

Ось і все, підготовка зроблена, далі встановлення турбіни, пайп + вихлоп, прошивка.

Схожі компанії

«Заміна Ламп»

Ми спеціалізуємося на встановленні та заміні біксенонових та bi-led лінз на всі марки та типи автомобілів. Головне світло встановлене в нашій студії автомобільного світла ЗАМІНАЛАМП приємно здивує та подарує додатковий комфорт та безпеку на дорозі для вас та ваших близьких. У нашому фото-портфоліо понад 2000 успішних робіт та...