TG5. Ремонт+ТО+Тюнінг

Або як зробити коробку на 500 (800?1000?) сил?! 😬

Це буде лонгрід, бо коротко не вийде.

Розіб'ю на 3 частини.

Частина 1. Поломка.

Коробка в 2021му разом з двигуном купувалася під свап комплектом, масло замінили і на тому все, до літа 2024 їздив, горя не знав. І тут, в один жаркий день, їду по місту і раптом при троганні з місця на світлофорі і перемиканні 1->2 дуже ПОТУЖНИЙ пинок, спочатку подумав, що в мене хтось в'їхав. Оглянувся по дзеркалам - чисто, 2->3 - пинок. І тут розумію що то коробас, приїхали...Зупинка, помилок немає, заглушив, завів, поїхав - все ок. Видохнув, але думки негарні вже в голові засіли. Місяць все було ок і тут знову та ж історія. Знову без помилок, глушу, завожу, поїхав. Проходить ще тижні 2-3. ЗУпиняюсь на світлофорі, загорається зелений, газ - стоїм на місці. Перевіряю - коробка в драйві, додаю газу, починає трохи їхати (відчуття як на механіці з вижатим щепленням), перестраююсь з другої полоси в першу, зупиняюсь, дивлюсь - на приборці замигала ламка AWD. Підкидую obd2 і зчитується помилка P1710 - датчик сигналу частоти обертання турбіни гідротрансформатору. Їх в коробкі 2, пошук по д2 дав що це хоч і не повальна проблема, але і не єдинична і на пробігах 100-200к+ у людей траплялася і помирає датчик той що на зворотній стороні гідроблоку. То ж, план дій був зрозумілий. Проблема тільки, що цей датчик окремо в оригіналі не продається, але к сервісів п оремонту коробок є замінник, який всі купують і воно далі працює нормально.

Ось такий

Купую датчик і на цьому поки все.

Частина 2. Тюнінг. 1000сил реально?

Я думаю ті, хто цікавився питанням тюнінг субару на акпп знають, що окрім задуманості при перемиканні у неї є ще одна проблема - дифференціал, який розлітається при старті з 2х педалей. Виглядає якось ось так

Почну з далеку, з 2010-2012року. Десь в той час австралійці задалися питанням чому на трібеках розлітається хвостовик і що з тим робити. Чому частіше всього на трібеках? 3.6двигун, здорова машина, повний салон (велика вага) і, як результат, велика нагрузка на хвостовик. І таких випадків було дуже багато. Тоді вони дійшли висновку, що виною всьому ті ігольчаті підшипники (дивитись фото вище). При спокійній їзді все ок, а от при різкому старті з місця (у випадку турбо субарів - старт з 2 педалей) на диф йде велика ударна нагрузка, ролик підшипника вдавлює в палець, то все клине і злизує вмомент сателіти. Все - хвостовик в утіль, а зачасту і коробка, бо кругом купа стружки і кусків шестерень. На турболегасях деякі люди поламали таким образом далеко не одну коробку. І вихід був знайдений тими ж австралійцями в 2012-2013. Це - бронзові втулки замість підшипників.

Немає чому перекошуватись і клинити, шанс змалати хвостовик на сток машині різко зменшується, навіть при старті з 2х педалей. Але ж при чому тут 1000сил? Да все просто, році так в 2018+- до ідеї такого підсилення хвостовика повернулися росіяни з Новосибірська і спочатку зібрали легася на 800+- сил, який виїхав із 10сек

а потім форіка на 1000+ сил, який поставив світовий рекорд для форіків і поїхав 9.0с

І це все на ТГ5 автоматі. Звісно не сток. Там стоїть підсилений хвостовик і кастомний блок керування коробкою, що дає швидші перемикання і лок диффу при старті (розподіл моменту 50\50 замість 45\55 в стоці, що знімає ще трохи навантаження з хвостовика).

І ось це все не давало мені спокою, звісно ні 800 ні 1000сил мені не треба, але 400-500 колись би хотілося мати, і коробка має то тримати. При цьому, як показала практика, автівки на білястокових 300силах ламають коробки як насіння (мала турбіна, легко роздувається на місці і як результат - багато моменту на старті).

А, ще важливий момент. Тг5 йдуть з різним передаточним числом - 3.08, 3.27, 3.58. Найпоширеніші - 3.08 і 3.27, вони йшли на 3літрових легасі\аутбеках і на трібеках.

3.58 меньш поширена модель, вона ставилась на Spec B\STI\WR Limited версії Legacy, турбові 2.5XT Limited outback і деякі моделі трібеки. Але при цьому потрібна саме вона, вона більш живуча і швидка в динаміці за рахунок короткої пари. Мені повезло і в мене була якраз коробка з 3.58.

Тож, підсумок, що потрібно:

1) пара 3.58

2) підсилений хвостовик (ті, хто будували автівки по лінкам вище заявляють, що втулки тримають до 400-500сил)

3)кастомний блок (з блоком керування коробка тримає 800-1000сил)

Це я пишу про старт з 2 педалей, якщо їздити ролом, то коробка без хвостів і блоків керування переварює 800сил і так, у неї дуже великий запас міцності  по залізу.

Моя коробка в 2021 пережила десь 30-50стартів з 2х педалей і наче все ок, але кожен старт, як рулетка. Хотілося більше впевненості, то ж, час настав.

Частина 3. Ремонт, ТО, тюнінг.

Тут, як говориться, всі зірки зійшлися, я довго не хотів лізти в хвостовик, але раз потрібно ремонтувати коробку (міняти той датчик), то чому б і не затюнити одразу.

Звісно з новосибірську купувати ніхто нічого не збирався. Вся необхідна інформація була знайдена на форумі автраліців. Кому цікаво - перечитайте ось ці 2 теми

https://www.legacygt.com/topic/80432-installing-hexmods-center-differential-bulletproof-bushings/

https://www.legacygt.com/topic/61326-5eat-center-diffrential-bulletproofing-how-to/page/2/

Далі поїхав до хлопців із @ironbox_sumy . Просто топовы чуваки, робили мены адаптери пыд гальма, допомогли з інтеркулером і багато чого іншого. Поспілкувалися, вони сказали, що спробують зробити.

Закоповую все необхідне

Записуюсь на сто, підрозбираємо коробку. Знімаємо дифф і відвожу його на доробку

При розборці хвоста помілики, що на сателітах був невеликий люфт, то ж замінили одразу і проставочні шайби (8шт)

Поки робики хвостовик - я поміняв непрацюючий датчик на гідроблоці.

Також при розборі побачили, що подушка коробка порвана, то ж була куплена нова, а також на кронштейні не вистачало демпферною шайби

Всі заплановані роботи були зроблені: датчик замінив, хвіст підсилили, коробку зібрали, обслужили (фрикціони повного приводу, мастило, фільтр). І все працює як часики, прохздив всже 4 місяці - 0 нарікань на роботу коробки. Все "як завод". Тільки при цьому на данний момент є запас по тюнінгу потужності. Є ідеї як самостійно зробити контроллер блокування муфти повного приводу на старті, але то уже колись може напишу, якщо до цього дійде.

PS: попутно замінили і масло\фільтр в моторі.