1G-FE BEAMS VAG катушки

ДИСКЛЕЙМЕР: этот пост не является точным руководством по доработке, а просто описывает мой опыт ночных посиделок в попытках победить Тойотовский мозг, который требует сигнал обратной связи IGF для запуска и работы двигателя. А теперь всё - понеслась.

Насмотревшись на умных ребят, которые на свои сивики вместо трамблера ставят красные красивые ваговские катушки, я твердо решил, что тоже так хочу.

На просторах интернетов есть куча записей как на узеты и джейзеты ставят ваг катушки, но там два варианта - либо не стоковый мозг, что в данном случае мне не подходит, либо множество гемора без внятного результата с доработкой штатного блока управления для его обмана.

Изучив книженцию по IS200/Altezza, а именно раздел диагностики неисправностей электрооборудования зажигания, во мне созрела мысль: "Ну не зря же я на электронщика учился,ёпть". Картиночку прикрепляю

Какие то полосочки и нихрена не понятно?) На самом деле всё несложно если дальше посмотреть на электросхемку зажигания. Вот и она

Здесь видно, что сигнал IGT идёт индивидуально под каждую катушку из блока управления двигателем, который, вдруг кто не знал, находится в чудном пластиковом коробе под капотом с водительской стороны. Этот сигнал и пригодится для управления новыми катушками, он остаётся без изменений.

Для диагностики работы катушек зажигания реализована обратная связь по каналу IGF в котором и есть вся загвоздка. Этот канал идёт с каждой катушки, сходится в один провод и этим одним проводом улетает в блок управления двигателем. Если в какой-то момент времени происходит пропуск искры, то на нижнем графике будет отсутствовать провал до нулевого напряжения, блок управления умный и будет понимать, что на конкретном цилиндре не работает катушка и заглушит двигатель с выставлением ошибки "Igniter N circuit". Потому нужно с этим что-то делать.

 Просто перепиновать разъёмы на катушках не получится. На осциллограмме видно, что в момент подачи управляющего сигнала на IGT необходимо, чтобы блок управления двигателем увидел синхронно с ним просадку опорного напряжения +5в с канала IGF до уровня нуля. Исходя из этого решение напрашивается само собой. Нужно организовать схЭмку, которая будет инвертировать сигнал IGF исходя из состояния IGT. 

Заранее прошу прощения за коряво нарисованную схему, но для понимания происходящего этого вполне хватит. 

Суть заключается в следующем: управляющие сигналы IGT с блока управления двигателем, которые идут индивидуально на каждую катушку через диод открывают затвор в данном случае полевого N-канального транзистора, который просаживает опорное напряжение IGF на землю, тем самым формируя инвертированный сигнал на IGF, как того и требует блок управления двигателем, чтобы думать что всё хорошо и никаких проблем нет.  Диоды в данном решении НЕОБХОДИМЫ чтобы сигналы IGT, которые работают на один и тот же затвор транзистора, не мешали друг другу и срабатывание катушек было в нужное время в нужном цилиндре. Резистор на затворе это сугубо правило хорошего тона, для того, чтобы не перегружать затвор бОльшим током при зарядке подзатворной ёмкости, его номинал может варьироваться исходя из характеристик используемого транзистора. В данном случае работали номиналы 1.2-3.3 кОм. Я остановился на 2 кОм, потому что потому :D.

Итого, схЭмка есть, понимание её работы есть, паяльник, термоусадка, кусачки и всякое разное электрическое тоже есть. Пора внедрять. 

Возвратиться стоит к электросхеме зажигания. На неё нанесены отметки что я резал и в какие провода врезался.

Теперь нужно залезть в ящик с блоком управления двигателем и найти там такой вот разъём, который подключён к блоку. 

На нём очень удобно в один ряд расположены провода управления катушками IGT. Они отмечены жёлтым на схеме. Они идут под номерами 11...16(второй ряд начиная со второго провода). Цвета проводов сходятся с указанными на схеме. К каждому из этих проводов необходимо ПАРАЛЛЕЛЬНО подключить входы диодов на плате-обманке. Отрезать провода нет необходимости, в случае, если не нет планов на изготовление полностью новой косы на катушки зажигания. Провод IGF(отмечен красным) под номером 25 от косы двигателя больше не пригодится и можно спокойно его отрезать от косы, но с достаточным запасом на то, чтобы припаять выход из блока управления на сток транзистора( ну и в случае возврата к стоковым катушкам). Массу на плату рекомендую брать там же, на этом разъёме есть два толстеньких белых с чёрной полоской провода, которые подают минус на блок управления. НЕ РЕКОМЕНДУЮ брать массу от генератора, какой-то железяки на кузове или подобного во избежание искажения сигнала и внезапного заглохания двигателя. На этом хитрости обманки и подключения заканчиваются. Теперь можно свободно снимать разъёмы с катушек зажигания и двигатель глохнуть не будет в случае выхода из строя одной из них.

На этом хитрости с обманом мозга заканчиваются. Теперь блок будет жрать любое, что будет подключено вместо штатных катушек зажигания. Я свою делал сильно впопыхах, потому получилось не слишком красиво, зато с запасом меди на удобное припаивание проводов. В своём случае я использовал новые провода на управление катушками(белые)

Теперь для полного счастья осталось разобраться как собственно подключить сами катушки.

Типовая распиновка ваговской катушки выглядит следующим образом:

+12В можно взять от штатного плюса, который идёт белым с чёрной полоской проводом на каждую из штатных катушек. Массу рекомендую организовать проводом не менее 1.5мм кв. Массу я подключил на клапанную крышку через клемму под болтик 6мм. С сигнальным IGT думаю тоже уже трудностей не возникнет. Он подключается на контакт "Сигнальный", главное цилиндры не перепутать))). Сигнальную "массу" я тоже отправил на клапанную крышку, только не таким толстым проводом, всё таки там не такой большой ток. Получился кракозябр такого рода

После причесывания проводки с помощью волосатой изоленты и какой-то матери получился такой результат

Не то, чтобы сильно эстетично получилось, но оно живое, оно работает. Может из-за эйфории от того, что всё получилось, а может и из-за катушек, ощущения от работы двигателя стали достаточно приятными. В целом я доволен, учитывая то, что вся возня заняла меньше одного дня. 

За "оооочень красивый пайпинг" не ругайте сильно, скоро всё там будет хорошо, о чём напишу ещё один пост, если насилование первого гоночного ещё кого-то интересует:) Всем мирного неба, всех обнял, всё обязательно получится.

Чуть не забыл. Даю список комплектухи на обманку, суммарно до 100грн всё получается, если считать только обманку.

Теперь точно всё. Удачи на дорогах. Комментарии читаю, будет интересно прочитать Ваше мнение.