Приехали… и наконец-то уехали

Продолжаем и завершаем серию коротеньких рассказов о том как мы попали на капиталку двигателя

Краткое содержания предыдущих серий:
С момента покупки Форестер жрал масло ведрами)))
После 59 т. км. в таком режиме загорелся чек, прочитали. Узнали что во втором цилиндре пропуски зажигания. Померили компрессию:
1,3,4 цилиндр — 9 ед
2 цилиндр — нет её)))
Сняли, вскрыли двигатель, а там ж…а
Во втором цилиндре поршень с лопнувшими перегородками, задиры и два прогоревших выпускных клапана.

— Ну что же делать?
— капиталку!))

17 января — 17 марта
Всего лишь 2 месяца прошло с момента заезда на СТО. За это время мы успели отвезти все к токарю, а все, это родной блок, родные поршни от ej255 под первый ремонт и головы от 257 мотора. Токарь нам проточил блок на 0,25, и сделал головы которые мы ему привезли. Мы все это дело собрали и с "удивлением" ( в этом месте должно присутствовать много ненормативной лексики ) узнали что под 257 головы нам надо было ставить другие поршни и если мы оставим все как есть то СЖ у нас будет 9 с чем-то. Выход один — делать родные головы. Опять едем к токарю, он нам делает успешно родные головы и мы довольные и счастливые снова собираем мотор.
В процессе ремонта было заменено:
Поршневая под 0,25
Вкладыши корень, шатун
Направляющие клапанов
Сальники клапанов
Помпа
Масляный насос
Крышки грм
Патрубки все
Прокладки комплект
Свечи
Крепёж ( почти весь )
Ремень грм и т.д. так как сейчас уже все не помню
Кстати с ремнём, а он у нас менялся 5 т. км. назад, получилась интересная история: изначально при ремонте мотора мы поменяли только боковые крышки грм, центральную не трогали, а она оказалась кривая и за первых 20 мин работы мотора съела ремень