Заміна ГРМ, вперше але мабуть не в останнє. Частина2. Фінал.

Покатавшись на авто зрозумів що треба регулювати кут випередження запалювання, динаміка розгону була слабка, набирала оберти повільно.

На мою скромну думку виставити ідеально по мітках привід трамблера відносно колінвалу важко, шків клиновий там на отворах має люфт +-1мм, для цього виробник передбачив можливість змістити той трамблер як хочеш. Книжки кажуть що для цього треба просто відкрутити лапу трамблера(там один болт М8 під головку 13мм) повертати його  і собі таким чином виставити бажане положення за допомогою стробоскопу якщо ти простий пан, або ж на слух якщо ти Гендальф. Оскільки стробоскоп з аліекспресу приїхав ще літом, то на навчання в школу магів я не попав.

Відкручую лапу трамблера, берусь за нього ящо можна так сказати і знову сумую. Бо там в корпусі трясця це все закипіло. Поливав wd-40, очищувач карбюратора, силіконове мастило, нічого не взяло. Почитавши кацапські форуми поради були лом, труба, молоток. Щось це не зовсім адекватно.
  Спроба №1 через мягкий метал(бронза, алюміній, або ж шмат дерева) постукати навколо тої частини що виступає з блоку двигуна. Безрезультатно.
Спроба№2 вирізати якусь розрізну чи п-подібну шайбу і підважити якимось важелем - безрезультатно.
Витратив ще день, пішов спати. Зранку подумав що з тої шайби можна зробити домкрат і  так зпробувати підняти.
  Зробив. Працювало воно не зовсім так як я задумав але роботу зробило.

На шайбі яка стала зйомником ставимо один болт М6х30ммм з шемтигранною головкою, інший ті самі розміри тільки з потайною під шестигранник, бажано з накаткою, буде як опора(домкрат) а силова буде болт під звичний ключ( на цьому болті торець головки бажано полірнути, щоб не було виступів, не буде заважати потім)

Крутив звичайним рожковим ключем на 10, може добре було б врізати його, бо місця мало але незахотів. Час від часу коректую обидва болти, трамблер піднявся, забрав шайбу - рухається, супер, ставлю мітки і виймаю дивлюсь як це працює.

Отже всі фальсифікації зробив, кут випередження виставляємо так: 950+-50 об/хв (бажано з помічником це робити), вакуумний шланг з трамблера не знімаємо, на акум + і - від стробоскопа, давач (кліпса, на ній це пише) на високовольтний дріт 1-го циліндра, стробоскопом світимо в віконце на КПП де наша мітка і жмемо на ньому(стробоскопу) кнопку, в момент появи мітки він повинен світити , відповідно таким мигаючим світлом ми бачимо ту мітку як статично. Можна порухати трамблером і ця мітка може трохи піти вперед чи назад, незнаю на що конкретно це переміщення впливає. Виставив по середині, ніби все ок, динаміка повернулась. Розхід палива не перевіряв.

Отже на найближчі 50к км питання вирішив, залишилось перевірити натяг ременя генератора або це підшипники генератора. Наступний запис в журнал буде про бокове дзеркало, треба лише випити узвару, зжерти маківник і набратись сил і відваги.. Згодом.