Заміна ГРМ, вперше але мабуть не в останнє. Частина1.

          Заміна ГРМ

При купівлі авто,  майже одразу було зроблено заміну всього що стосувалося ГРМ, ролик, помпа, ремінь, ремінь генератора. Проте загальний пробіг від того часу уже скромно досяг позначки 50к.

Інструкція радить робити заміну кожних 60к, хоча це не йогурт, на завтра не зіпсується, але в планах уже було закладено. Чомусь думав що встигну зробити це по теплі, літом, але як завжди, часу з кожним роком все більше бракує. Почитавши мануали, ознайомився з досвідом інших людей, почав потрохи зтягувати запчастини. І мабуть так часто є, читай не читай, все наперед не знатимеш і якусь помилку можеш допустити, про що згодом.

Отже по порядку, що маємо: рядна четвірка,  карбюратор, один натяжний ролик, один розпридільний вал, колінвал, генератор, помпа.  На думку і не спадало ніяких поганих думок чи потрясінь, мабуть все буде спокійно думав я.
    

 Почав з того що підняв авто і поставив передню ліву сторону на опору – щоб крутити колесом на 5-й передачі і виставляти таким чином собі двигун.
Тут можна і просто ключем за болт шківа зубчастого колінвала крутити, чомусь думав що важко буде позиціонувати,  але дарма – не гірше чим колесом. Головне чути руками коли поршень в ВМТ чи НМТ(тоді важче йде трохи на цих точках).

  Оглянув всі шківи і білим маркером позначив(виділив) мітки, зняв ремені. Для того щоб їх зняти, необхідно попустити повністю генератор, натяжну планку генератора(так як нижнього захисту нема то знімати шків водяної помпи необов'язково), відкрутити шків клинового ременю на колінвалі(4 шт болт М8х12мм під внутрішній шестигранник), зняти клиновий пас, зняти ремінь грм, між шківом трамблера і шківом помпи його треба трохи повернути і все . Запхав всі нові ремені, ніби виставив по мітках, натягнув, навіть клему акомулятора повернув назад,
пробую заводити, і н і ч о г о, зовсім. щось перднуло два рази і без ознак глибого сенсу.

     А це вже кінець неділі, геть сумний пішов куховарити і спати.

Згідно мануалу потрібно виставити колінвал по ВМТ(верхня мертва точка) першого циліндра(він коло шківа зубчастого розпоільчого валу), розподільчий вал міткою що зсередини шківа паралельно стінці кришки гбц, шків трамблера повинен міткою сходитись з міткою на шківі колінвалу під клиновий ремінь. Це дуже важливо. В книжці це написано ніби легко, на відео теж, а робиш сам і провтикав шось.
    Тому по порядку

0-ставимо в рівень з полкою(стінкою), уважно глянути чи то буде зуб чи впадина, це і є ВМТ першого циліндру. Для страховки викрутив свічку 1-го циліндра і запхав довгу викрутку в отвір свічки, позначив на ній маркером ВМТ і НМТ та положення колінвалу  посередині між цими положеннями. Також при цьому шків  клиновий колінвалу має бути у верхньому положенні і зходитись з міткою на валу приводу трамблера(проміжний вал )

Перед надяганням ременю клиновий шків треба зняти, приблизно натягнути ремінь і прикрутити клиновий шків, інакше не буде виставлено мітки колінвалу і приводу трамблеру.

Наступний крок це виставити розподільчий вал, тут тільки одне положення, без варіантів.

Важливий момент, весь двигун треба крутити тільки по годинниковій стрілці(стоячи перед ним), а крутити розпридільчий вал можна лише
якщо жоден з поршнів не знаходиться в ВМТ, для цього і викрутив свічку і перевірив положення викруткою на яку наніс позначки.

Після цих махінацій має вийти так:розподільчий вал мітка на кришку гбц, колінвал check по двох мітках( шків+маховик), бігунок трамблера на мітку першого циліндра.

Для натягу натяжного ролика зробив ключ, яким повертав вісь ролика + рожковим ключем затискав гайку, інакше важко чимось ту гайку крутити.

Як каже інструкція виставив мітки, затягнув гайку на натяжному ролику 45НхМ, на болтах шківа розподільчого валу(М8 4 шт) 20НхМ, перевірив натяг ременю повернувши його великим і вказівним пальцем на 90град. Два рази прокрутив двигун ( такий стандартний цикл двигуна), пересвідчився що по клапанам не вдарило і не все втрачено, тремтячою рукою вставив ключ в замок запалювання і повернув його. Нарешті Фрау запрацювала і у мене зменшився головний біль, заспокоївся, випив чаю, з'явились бажання і мрії.
   Нажаль ці промахи можна було б уникнути якщо не збивати мітки, але я збив. Зробив кілька головних помилок, які могли бути небезпечними, а саме:
1. цикл двигуна це два повних оберти, тобто якщо б раптом ти глянув що все не по мітках - крути поки вони не зійдуться, потім два рази крути двигун щоб "0" на маховику зробив два рази. Перший раз буде по мітках, наступний мітка розподільчого валу буде 180град. з іншої сторони кришки і Ще раз наступний буде по мітках. 

2. Обов'язково накинути шків під клиовий ремінь хоч одним болтом для виставлення, інакше не синхронізуєш трамблер з двигуном, як результат він навіть не схопить(двигун) при старті.

Після заміни грм, проїхав сотню/другу кілометрів по справах і зрозумів що потрібно зкоректувати кут випередження запалювання, але це вже в наступній частині, через обмеження по к-сті фото.

З веселого, хронічна хвороба двигунів 80-к розбиває шпонпаз на колінвалі під шестерню зубчастого ременю, якщо незнаєте який там стан справ то бажано взнати. Цей момент створює багато проблем, шестерню міняли минулого разу, цього разу взяв на страхівку febi 25194

відкриваю пачку, а там такий самий SWAG як у мене на авто , дивно та все ж, шестерню не ставив ніби люфта нема. Штатно стоїть шестигранний болт, на заміну взяв FEBI09590, але ще не ставив.

Комплект грм ремінь/ролик/шпилька/шайба/гайка INA530 0162 10

ремінь генератор/помпа Bosch 1 987 947 601(Клиновий ремінь 10X950)