Сток сцепление или хочется комфорта.

Всем привет, к вашему вниманию борт журнал по теме)

Поговорим собственно про сцепление, как вы помните, изначально на машине была двойная корзина сцепления, корзина с двумя рядами лепестков, что собственно держало те, старты со светофором, тот букс, длиною в три передачи, и ту мощность, которой чуть чуть больше, чем в заводском исполнении.

Кто не знает, расскажу в двух словах, как оно ездить с "двойной сцепой".
Начнем с того, что педаль становится твёрже, потому как приходится выжимать сразу два ряда лепестков, вместо одного, она становится выше, что не очень комфортно, когда ездишь много, если мы хотим добиться адекватного, на сколько это возможно, выжима, то трос нужно подтянуть так, что свободный ход у педали просто пропадает, любой такой кастом, он не идеален, и в моем случае, того выжима, который получился, было не достаточно для того, что бы передачи включались легко и без хрустов, задняя передача хрустела всегда, третья хрустела, при переключении на больших оборотах, и в том случае, когда втыкаю её пониженной. Далее, трогаться с места тоже не совсем просто, с первой передачи мы трогаемся примерно, как со второй на стоковом сцеплении, короче говоря, нужно добавить больше газа, что бы нормально тронуться и поехать. Пробки, оущит, так случилось, что теперь каждый день я стою в пробке на плотине, пробки — это то, что уж очень не любит такая конфигурация, когда коробка нагревается, становится с каждым разом сложнее втыкать первую передачу, а если залипнуть в пробке на долго, то может дойти до такого, что проще тронуться со второй передачи, играть сцеплением так же не особо приятно для двойной корзины, в таком случае диск сцепления становится диким расходником, так же можно сказать и про трос сцепления, за время, когда у меня такое сцепление, я уже поменял что-то около 4-х тросов, и естественно он не спрашивает у тебя, когда ему лопнуть, он делает это тогда, когда посчитает нужным, и ничего, что ты катишься на нейтралке к светофору, в добром таком потоке машин, и планируешь включить вторую или третью передачу :D

И так, расписав это всё, я хочу заметить, так было конкретно у моей машины, если у вас всё гуд, в похожем случае, то это круто и я за вас рад, а у меня было именно так)))

Далее, я взрослею вроде как, идут годы, и уже меня больше тянет в сторону комфорта, нежели "абы быстрее ехало", на данном этапе я считаю у меня и так отличная, достойная внимания и в меру быстрая машина, со своей изюминкой, и по-этому я не вижу смысла добиваться, что бы она ехала быстрее, обгоняла какие-либо машины, которые быстрее, это всё мне уже не интересно, я уже получил, изумительную таврию, которая идеально подходит для города, по своим характеристикам, так же я не раз ездил на ней в днепр, на трассе она ведет себя более чем отлично, и этого всего мне хватает, хватает с головой.
Исходя из этого всего решил попробовать поставить заводские корзину и диск сцепления, в надежде, что это добавит мне комфорта в повседневном использовании, мысль о том, будет ли держать конечно есть, но мощности в машине не много, та и я уже не рву её со светофоров, так что теоретически всё будет хорошо и на обычной корзине, если случится так, что ничего не получится, я не расстроюсь, приобрету еще одну корзину и начнем возвращать "двойную сцепу", ну а пока, почему бы не попытаться сделать так.

В последнее время практически перестал вкладывать деньги в таврию, много причин есть, и заметил, что уж очень просто запустить машину, теперь вот буду постепенно возвращать её в строй. А немного позже можно будет и повеселится, заклеив её в матовую пленку, либо покрасить в жидкую резину, но это будет уже совсем другая история!
Покупал тут: zapchastizaz.com.ua/
Отдельное спасибо: oleg-iscenko
На этом всё, огромное спасибо за внимание, всем успехов и верьте в то, что делаете!

instagram: www.instagram.com/kexovy/ — тут можно чаще увидеть турбо таврию ;-)