Проверка зазоров клапанов дубль 2)

По просьбам трудящихся, а именно ProstoPatsan, выкладываю отчет))
На этот раз проверял на отцовской 20й Камри американской сборки с мотором 5S-FE, на машине так же как и на моей карине установлено ГБО 4 поколения. 5S-FE в данной процедуре от 3S-FE мало чем отличается, так что все применимо.
Для проверки нужны:
1. щупы
2. микрометр, магнит, динамометрический ключ(если зазоры не в норме и придется мерить шайбы).
3. Ключи, головки, отвертки и т.п.

Снимаем клапанную крышку, провода, свечи, снимаем правое колесо чтоб был доступ крутить шкив коленвала за болт. Далее выставляем метку на шкиве с 0 на крышке ГРМ, толкатели клапанов первого цилиндра должны быть свободны, а 4ого зажаты, если нет, проверните коленвал на один оборот и снова совместите метки.
Далее берем щупы и проверяем зазоры как указано на картинке

Щупы пихаем таким образом))) :

С выпускными клапанами печаль-беда оказалась

Все впускные в норме, все выпускные в ауте.
Нужно снимать шайбы и мерить мирометром

Я решил что мне проще снять выпускной распредвал, чем гемороиться с отвертками вытаскивая шайбы.
Сделал краской метки на зубьях впускного и выпускного валов, ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно вкрутить болтик М6 в шестерню выпускного вала. Далее в последовательности указанной в книге открутил все крышки вала и снял распредвал.

Открылось поле для работы)):

Далее беру магнитик ставлю на шайбу, шайба вместе со стаканчиком вынимается и дальше в руках ножом подковыриваю шайбу и измеряю микрометром.

Ну а дальше сборка в обратной последовательности.
Пока думаю заказывать шайбы от Geely.
Всем спасибо за внимание))