Замена шаровой опоры и привет пружина

Еду как-то неспеша по ровной дороге, впереди легкий стык нового и старого асфальта, проезжаю, и слышу нехилый такой бздынь!
Немного пересрал) первая мысль, пружина. Остановился, вышел, по заглядывал, не видно ничего.
Вечером на яму, опять позаглядывал в стойку, мокро, болото кругом, опять не увидел ничего критичного.
Перетряс подвеску, шаровая имеет люфт.
Заказал шаровую, СTR CBT- 40. У всех на фото сделано в Корее, но я ж счастливый, мне Вьетнам достался))

Начал читать, пишут новый завод во Вьетнаме построили, новейшее оборудование, пока все детали(пальцы, втулки, корпуса, пыльники) все с Кореи везут, во Вьетнаме только сборка, в общем посмотрим как себя поведет.
Зато видно что не подделка, пакет, упаковка, внешний вид самой шаровой отлично.
Кстати шаровая, которую заменил, была еще родной оригинальной, 28 лет КАРЛ! Делали же раньше…

В общем получил шаровую, взял у кума съемник и полез менять, поднимаю машину на домкрате, и в этот момент понимаю что первая мысль про пружину была верная)

Заказал пару оригинальных пружин на экзисте, правда цена какая-то странная, примерно на уровне lesjoforce, посмотрим что приедет.

По замене самой шаровой, началось с того что не смог шплинт сбить, пришлось гайку рубить зубилом.
Далее как меняют шаровую нормальные люди:)
1. Откручиваете гайку привода.
2. Откручиваете 2 гайки и болт шаровой, и гайку со стойки стаба, и выталкиваете привод из ступицы.
3. Снимаете металлический пыльник в который привод заходит.
4. Ставите съемник и выдавливаете палец шаровой с кулака.
Сборка в обратной последовательности)

У меня же было немного по другому, я почему-то был уверен что откручу гайку, поставлю съемник и все на этом закончится) Но нет, гайка упиралась в этот металлический пыльник кольца шруса, долго и нудно рубил гайку, думал что на сам палец съемник пролезет, но в итоге порядком натрахавшись, вынул привод и все быстро получилось)
Съемник кстати был такого плана: