Первые 3 причины почему пробило прокладку ГБЦ (термостат, термовыключатель, стрелка температуры)

Как я уже писал, у меня пробило прокладку ГБЦ, почти сразу же после покупки машины. Двигатель перегрелся. С системой охлаждения был целый запутанный клубок.

1. Термостат и все что с ним связано
Термостат перестал открываться. Купил новый, на 82 °C (начало открытия), он по-моему был с сальником. Также купил отдельно сальник. После замены термостата заметил что течет антифриз из под крышки термостата, причем нехило. С сальником тоже были проблемы, он порвался…точно не помню, но пришлось использовать дополнительно купленный. По-моему из-за порванного сальника и сам термостат отваливался и не держался герметиком. На СТО, уже другом, приняли решение шлифануть крышку термостата, что б она лучше прилегала…Наконец разобрались с термостатом. По заводу кстати на это двигатель должен идти термостат на 76.5 °C.

2. Термовыключатель (thermoswitch) и все что с ним связано
Некоторые почему-то называют его вторым термостатом, наверно по ошибке.
Он вкручивается в крышку термостата, его попку омывает антифриз и когда температура антифриза достигает определенного значения (в моем случае 82-88 °C) включается вентилятор на радиаторе и дополнительно охлаждает антифриз. А выключается он на другой температуре: 75-81 °C (увидел случайно в мануале).

С моим термосвитчем вот что оказывается было.

Он не работал, а вентилятор включался и отключался кнопкой в салоне. Но даже при наличии кнопки вентилятор все равно иногда не включался:
1) Из-за окисления контактов в разъеме возле вентилятора.

2) Из-за плохой проводки.

3. Не показывала стрелка температуры на приборной панели (косвенная причина)
Стрелка не показывала, а значит я не мог отслеживать температуру. Замена двухконтактного датчика не помогла. Конечно, он же только передает данные в мозги, которые используется для регулирования качества топливной смеси (в зависимости от температуры). А для отображения температуры на панели приборов используется второй датчик температуры, как я потом узнал. А бывают машины и с 3-мя ДТОЖ. Начались поиски месторасположения второго датчика температуры…искали долго. Сначала нашли его оторванное ушко, а потом и его (в мануалах он упоминается редко и его месторасположение тоже). Вот как он выглядит:

Припаяли к нему провод что бы легче было найти в будущем:

А теперь собственно где он расположен (на задней стенке впускного коллектора), меряет температуру антифриза в его стенках):

Этот одноконтактный ДТОЖ представляет собой NTC-термистор — терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления, т.е. при увеличении температуры его сопротивление уменьшается.

Как я искал номер ДТОЖ. Зашел на ukrparts.com.ua и увидел в рекомендуемых FAE 31690, его аналог 25080-89902 (на конце двойка, а не тройка). Я был уверен что это он. Зашел на exist.ru что бы посмотреть расположение датчика на схеме (можно нажать на машинку и потом "Посмотреть на схеме") (на exist.ua этого нет, только на .ru)…моего двигателя не было, но посмотрел что его номер виден на картинке панели приборов в разделе "Электрика кузова". Прошел уже из под своего каталога на машину к этой картинке и обнаружил что номер-то у меня другой, 25080-89903. Хоть они и похожи внешне, но по размерам-то отличаются. Вот и покупай теперь в интернет магазинах :).

Да, и еще, как мы узнали, что стрелка на панели приборов функционирует и что проблема с датчиком или проводом от него? Cоединили контакт разъема "мама" с корпусом (массой) машины, стрелка начала подниматься, т.е. передали в панель приборов не сопротивление от датчика, а сопротивление между массой и массой (разными частями кузова). Т.к. оно очень маленькое, то стрелка поднялась к максимуму.

Был залит тосол, я потом поменял его на нормальный антифриз.

4. Радиатор . Радиатор является 4-ой причиной перегрева двигателя и как следствие пробития прокладки ГБЦ. Подробно рассмотрено в этой статье.