Battery Heater або хто кого гріє

Машина мені дісталась з непрацюючим підігрівачем антифризу Webasto на штатному місці та ще одним непрацюючим у багажнику. Той, що у багажнику, попередній власник вскрив сподіваючись знайти сакральні знання про його ремонт і заощадити купку грошей, але ні. Довелось йому купувати б/у підігрівач, який також швидко відправився у країну вічного тепла. 

З непрацюючим підігрівачем горить check engine і не працює дистанційний запуск. Це трішки напрягало, але не вимагало негайного втручання. Тому вирішення цієї проблеми постійно відкладалось. Аж поки не прийшла зима і машина перестала вмикати electric mode. Це вже не гуд - вирішив я і почав шукати підігрівач для заміни. По Jeep таких пропозицій не було, але швидко з'ясував, що такий самий підігрівач Webasto стоїть на рестайлі Jaguar I-Pace на якому їздить моя дружина. Думка про запозичення підігрівача з Ягуара швидко зникла, бо у Яга потрібно зняти батарею, щоб добратися до нього, та й дружина ентузиазму не виявила, а їсти хочеться щодня. Вивчення ринку показало, що найближчий новий підігрівач знаходиться в Америці. А беушних нема ні по Jeep ні по Jaguar. "А що ж ви хотіли? Зима!" поспівчував мені люб'язний постачальник ягуарівських органів. Один неновий хітер мені все ж запропонували. На вигляд схожий на мій, але модель не 70, а 50. І хоча мене запевняли, що "продали вже купу їх саме на вашу модель і но проблем", але я вирішив, що Webasto вельми шанований виробник і просто так міняти індекс моделі не буде. Мабуть щось там доробили. (Спойлер: таки доробили).

Посмикавши тиждень за всі доступні мені мотузки і не отримавши позитивного результату я замовив хітер в Америці.

Отримавши посилку я дочекався суботи і приступив до заміни.

Ось він, у рамі. Видно добре, але щоб дістатися до нього треба зняти декілька захистів, обережно відключити електричні роз'єми та роз'єднати купу шлангів водночас обережно зливаючи антифриз. І тут мене чекала несподіванка. У гібридного Wrangler три незалежні системи охолодження і відповідно три бачки, позначені на схемі цифрами 4, 9 і 10.

Оскільки запчастина, яку я отримав, називається Battery Heater, я зняв кришку з бачка Battery Coolant Reservoir і почав зливати антифриз знизу, контролюючи падіння рівня в бачку. Але навіть після того, як злив майже 5 літрів рівень в бачку не впав. "Дивно" - подумав я і про всяк випадок відкрив кришку бачка системи охолодження двигуна. Антифризу там не було. Таким чином Battery Heater все ж таки виявився підігрівачем антифризу в системі охолодження двигуна та опалювання салону. А зовсім не батареї. Хоча, може там десь ці системи і з'єднані, хто зна.

Ось три підігрівачі. Зліва рідний, посередині той, що поставив попередній власник. Справа - новий. Ось їх таблички:

І що ми бачимо? Попередньому власнику таки втюхали той самий "дорестайл", який відразу сгорів. Чим він відрізняється? Максимальна робоча напруга у нього 450 В, а у рідного 490 В. Щось мені здається, що це не просто так.

Збираю у зворотньому порядку. Вакуумую систему і заповнюю антифрізом. Підключаю сканер та видаляю помилку. Все готово. Тремтячими руками натискаю кнопку віддаленого запуску і о, диво - машина оживає, вмикається клімат. Патрубки на підігрівачі стають горячими. Electric  mode вмикається. 

Можна їхати додому і смакувати віскарик.