Війна з німцями. Eberchpaher

Ну так от)) з'явилося у мене бажання відновити роботу штатного догрівача. Він на машині стояв з заводу, але чи працював він чи ні я не знав, не думав і не спішив (зима ж нескоро)))). Але почав помічати підтіканняя антифризу. Некритичні, але неприємні. Отож вирішив розібратися і в цьому питанні.

Як завжди подивився YouTube, почитав тематичні форуми і став "експертом"))))

Для більшості автономок eberchpaher hydronic для роботи необхідно:

"+" На 1,6,7 контакт.

1- приходить з АКБ (рожевий)

6- приходить з датчика зовнішньої температури (+5 і нижче)

7- від генератора

"-" на 2 контакт (коричневий)

3,4 мають іти на паливний насос ( для запуску на столі можна імітувати насос лампочкою)

5- діагностика vag

8-діагностика k-line

Так як рідний котел d3wz струх, я почав шукати по розборках і за 1000грн знайшов d5z-f (5кВт). Продавець попередив, що відламав коли знімав штуцер на забор повітря. В комплекті віддав фішку, і відломану трубку. Варити аргоном я не захотів, а вирішив по дешману приклеїти на герметик.

Думаю, що триматиме

Як тільки я отримав котел, одразу скрутив три "+" докупи, накинув на АКБ і......чуда не трапилося.

Мій хороший друг порадив "прочитати і скинути помилки" бо при наявності їх догрівач блокується і не запускається. 

Спробував прочитати через VCDS, але в додатковий обігрівач мене не пустило.

Тож я поїхав на шрот і придбав роз'єм obd-2 мама з якоїсь машини, вирізав зайві дроти і лишив лише 3: "+", "-", і "k" отримав перехідник з obd на k-line

І тепер з таким девайсом знов пішов в наступ на німця))))

😁

І як ви вже здогадалися по моїй задоволеній посмішці я зайшов...

З помилок там було : замикання на масу свічки і відсутність контакту з насосом (фотки десь загубилися, вірте на слово)

Після скидання помилок і повторного включення лишилася помилка по насосу (звісно, його ж нема), тож я його імітував лампочкою і знов скинув помилки і перезапуститив. Котел " продувся" і заморгав " лампочкою-"насосом"".

Має жити....

Є одне але. На коліні все працює, а на машині не хоче. Поки переношу його на заводський роз'єм він ловить глюк по комутації з насосом, а через штатну колодку не діагностується, тож я врізався в діагностичний дріт і завів його в салон машини, щоб скинути помилку при з'єднаному роз'ємі. 

Але ноутбук на холоді не дочекався.....

Тож німці живі

Рахунок 1-1

....але я їх доб'ю))))

Замовив піни на цей роз'єм і коли вони прийдуть я його перероблю з догрівача в автономку. Вже маю ідею як це зробити.

....продовження війни з німцями....

Не давало мені спокою, чому "на коліні" все працювало, а на машині - ніхт? Всі "+++" є, вся комутація вірна, все дзвониться, але не працює.

А потім мене осінило: фішки на старій і новій автономказ подібні, розпіновки ідентична, а от "ключик" замкова система відмінна і роз'єм тупо не закривається.

Тож я зростив 3 фішки "тато" від d3wz, щоб підходило до проводки машини, і "маму" від d5z-f, щоб дружила д котлом.

Все пропаяно, продзвонено, ізольовано і запаковано в гофру. Встановлено на авто і результат:

Все запускається, все працює, але не все. Нема контакту з циркуляційним насосом охолоджуючої рідини. Скоріше за все зависли, або стерлися щітки. ( Машині все таки 23 роки)

Але цю неприємність я точно вирішу

2-1 я переміг і цього разу

Наступною ,думаю, буде заміна або ремонт циркуляційного насосу

Далі буде...