Ах ти ж маленькій песДюк / журнал- про клапан EGR

Даний журнал присвячується якості запчастин , властних спостережень , та дорогому досвіду заміни запчастин.

Отже розпочнемо с того що - не маючи досвіду в обслуговуванні дизельних двигунів , та знань принципової роботи вузлів та деяких агрегатів , але звертаючись до власних спостережень ще в 2021 році ( поїздивши 2 роки ) мені здалось що при прогріві машини вона втрачає потужність прям так відчутно. Ма будь здалось думав я тоді і думки розбігались від форсунок і турбіни - до фільтру PDF та клапана EGR. Так я здобував перший досвід і знання , не маючи під боком тоді нормального СТО та фахових майстрів - намагався діяти методом виключень несправностей. ( су..а це дуже дорого)

1.Отже пропадала тяга, потужність - називай як бажаєш , але машина тупила . Куди шукати ? і перше що зробив то знайшов нормальних дизелістів , з нормальним діагностичним обладнанням ,( ат же не всі діагностики видають коректно помилку та значення по датчиках а отже і що відбувається не можуть сказати- точніше можуть але то марно викинуті кошти і при наступній зустрічі кажуть що не знають чому не допомогло) Коротше - діагностик автомобільний , то не чуват з VIDA. KTS або Ланчем , то людина яка шарить в вузлах та агрегатах - принципі роботи вузлів і діагностика допомагає знайти поламку , бо дуже часто як що помилка в датчику - то ще ніфіга не датчик. 

Відволікся - дизеліста я достав до гикавки. Він подивився тільки датчик насоса ТНВД і сказав все ок . І тут я згадав як я сам крутив гайки : заставив вивести купу параметрів на екран : тиск по мапу і впуск , клапан турбіни - спрацювання і чи нема турбо лагу ( не турбо ями) і яку кількість дує в PSI турбіна,клапан EGR - положення, і тиск на PDF вхід вихід . ( форсунки тільки стенд покаже коректно). Коротше махнули не один кружок і зрозуміли що вприск норм , турбіна без лагу і дує легенько 2,0 -це дизель дєтка, і це не на всю при пікових навантаженнях., клапан спрацьовує , сажа норм . Но на авто ніхто ніколи не скидав адаптаціі - !!!!!! 

Нахіба скидати запитаєте ви ?

Бо після скиду стало зрозуміло що сажу мити і то бігом - що і зробив , форсунки кинули на стенд і вони 3 - штуки лили і не пройшли стенд , коротше під заміну . Були куплені 3 б/у форсунки з стенду , замінені шайби під форсунками , і ТАДАМ - ніхрена не запрацювало , тупити почала ще гірше !!! Чому ? Бо треба замовляти форсунки однакового класу ( на голові форсунки пише клас від 4- до 6 , ці цифри мають бути всі однакові) і на доводи діагноста що він їх пропише - горе майстер лише поклав собі на полку і замовили всі одного класу . Коротше ми почали їхати і так не погано , в знаки дався і чистий сажевий фільтр і форсунки , і клапан N75 -на вакуум турбіни.

Коротше все круто но на трасі після прогріва двигуна все повернулось на місце і ми тупимо. 

2.Я зауважив  що на клапан EGR на прогріту не закривається , нема того хлопка з під капоту коли ти на холодній машині рушаєш і вмикаєш другу швидкість і під капотом щось зпрацовує з глухим хлопком. Сам заліз та зняв - хоча він ще в тій дупі стоїть ( це 2.0 дизель не забуваємо) , перемив з WINSS ( це рідина для промивки форсунок на стендах) і зрозумів що він має люфт і по штоку травить ( на його кришці була сажа після миття ).

Беру замовляю аналог по FrecciaEGR12-113 і все думав я тоді . Клапан при підключенні відпрацював , значить робить.

Так я їздив після всіх маніпуляцій рік , але відчувався сморід від машини - як соляра на трубі десь постійно вигорає . 

3. Купив другу Volvo  і бавився з нею ( https://driver.top/car/53836- чим та як бавився описано тут) коротше прийшов час до заміни  в C30 клапана і знов купив  Freccia але зразу підкинув комп для перевірки клапана - бо шукали іншу помилку. А клапан не працює , зразу помилка про замикання клапана !!! Що як - чипляємо старий все ок . Ну буває брак . А хренас два , інший так само не виходить на діагностику , на підкид ( для перевірки) купив PRO FIT і все запрацювало на С30 . Якось так склалось що маючи дві Volvo , помилки і заміна запчастин дублюється з одної на другу машину, щось планую відремонтувати і на другій вилазить то саме. Але то досвід і завдячуючи другій машині я знаходив що робить некоректно на першій .

4. І тут я згадую що на V50 також стоїть цей виробник , я на СТО  на діагностику і вердикт той самий він не працює - весь смород від машини і погана тяга це не коректна робота клапану і некоректний прожиг сажового фільтру. Всі мучення та вся біль в жанглюванні запчастинами і епопея з пошуком тяги і головне РОСХІД ПАЛИВА який відразу впав до параметрів заводу , коротше це малий песДюк попався і я врешті знайшов що так мені докучало, чому я постійно вважав що авто не так йде як треба - мені казали всі що я прискіпливий дуже і щоб не заважав машині працювати . Вольво авто розумне і видасть помилку- бо за всю історію з цим вузлом дійсно не було помилок , лише виявлені фактичні параметри та  розуміння що не так працює вузол. Вирізати сажу і заглушити !!!- то не моя історія . 

Отже , не завжди дороге = якість , перевіряйте ваші замінні частини ще на станції , або хай СТО саме купляє вам запчастини - дорожче але при несправності вам її поміняють , а не будете влаштовувати з нових неробочих запчастин склад в хаті.