Перші враження від експлуатації, виправлення недоліків

Ось і почав експлуатувати авто в звичайному режимі. Тобто в майже звичайному, в офіс не треба, вся робота віддалено.... Виїджаю раз на тиждень... Журба.

Сподобалось, що авто достатньо потужне, на повному приводу файно стартує зі світлофора. Керується також гарно. Відчувається зібраною, трохи провокує на агресивну їзду.
Але деякі моменти не дуже. По перше це ліве американське дзеркало. Воно повністю пласке. Я розумів що з ним будуть питання, але воно зовсім не годиться. Трохи поїздивши з ним тепер я розумію відкіля беруться відео з американських автобанів, коли одне авто просто перестроюється в інше. Купив європейську версію, асферичну. Тут є вибір можна брати випукле дзеркало, можна асферичне. У асферичного більше кут огляду, але і віддаляє більше. Мене влаштувало асферичне. З ним прямо набагато комфортніше їздити. Парт номер кому потрібно: 5N0 857 521 ,  я купив аналог  -182­209­00­9100 Magneti Marelli

З правого боку з заводу йшло випукле, його майже достатньо, може колись і зміню, але поки влаштовує. Заміну дуже проста і потребує лише акуратності та пластикової лопатки.

Не подобається як авто працює з педаллю акселератора. Майже неможливо точно працювати педаллю. Авто або не їде взагалі, або летить з ревом.
Також не подобається як працює коробка, постійно намагається вткнути вищу передачу. Тобто розігнався до 45 км/год коробка одразу підкидує 6-ту, але ж швидкісний режим такий, що коробка постійно переключається 5-6. Трафік може й їхати повільно, 40-50, коробка постійно переключається. Звісно, що це зроблено з метою економії пального та для американських магістралей. Але для нас не підходить.
Почав шукати що з цим робити. Виявляється можливо просто змінити кодування коробки. Багато людей під різні моделі змінюють, оцінюють динаміку, витрати пального ... Але я не заморочувався, та прописав кодування для європейської версії Тігуана з таким ж самим двигуном - 0000328. Поведінка авто змінилася кардинально.  Прошивка вплинула на педаль акселератора. Зараз можливо дуже точно керувати акселератором. Коробка стала переключатися пізніше, і на вищу передачу переключається не одразу по досягненні певної швидкості. Треба ще пару хвилин їхати 50 тоді тільки підкине 6-ту передачу.
В якості приємного бонусу на приборній панелі став відображатися режим роботи коробки, та включена передача.

Зробив заміну мастила в муфті халдекс, з розбіркою насосу.
Мастило взяв аналог swag 30101172.

Халдекс в мене вже 5-го покоління, фільтр не потрібен, але сіточку промити треба.

Трохи є мідно-графитого пилу.

Вичищаємо, та збираємо.

Виходячи зі стану колектору та зносу щіток, машину експлуатували по трасі, колектор як новий.
Мастило не міняли ніколи, воно мутне, неоднорідної консистенції, але сітка майже не забита (на жаль не зробив фото).
З особливостей - важко від'єднати роз'єм живлення насосу. Тому вичистив його перед збіркою і трохи додав силіконової оливи (при наступній заміні вже було набагато легше). Також з'явився шум муфти в жарку погоду, при початку руху з вивернутими колесами. Тому пізніше замінив на оригінальне мастило.