Крадкий обзор мотора M70B50

Хотелось бы немного рассказать о недавно приобретённом мной моторе BMW M70B50. В интернете на Wiki и других сайтах достаточно много статей с разной общетехнической инфой, но реально полезной информации способной помочь владельцам в ремонте и подборе комплектующих не много.
Общие сведения: V — образный 12и цилиндровый двигатель с 2я клапанами н цилиндр и развалом в 60 градусов и объемом 5.0 (4988 куб. см). Материал блока — алюсил (о нем ниже), материал головок блока — алюминий. Диамер цилиндра 84мм, ход поршня 75 мм, степень сжатия 8.8. Мощность его составляет 300лс и 450нм крутящего момента. Сильно вникать тут смысла нет, эту инфу вы нароеете на любом сайте. Углубимся подробнее.
Не смотря на то что в интернете много информации о том что M70 это два спаренных M20 под углом 60 градусов это не совсем так. Кроме общего межцилиндрового расстояния и одинаковых параметров диаметра и хода цилиндра общего у них больше ничего нет. И больше всего общего этот мотор имеет с как не странно 4х цилиндровым 8и клапанным мотором M40B18.
Начнём с головок блока. Конструктивно они представляют собой головки блока мотора M40B18 толок с 2я дополнительными цилиндрами. Они имеют те же самые клапана 42/36 мм (впуск/выпуск) и тот же самый ход клапанов — 10.6 мм. Гидрокомпенсаторы и рокеры у них также совпадают. Тоже касается и пружин с сальниками клапанов. В целом они идентичны даже внешнему литью и формам камер сгорания.

M40B18:

M70B50:

Подведем небольшой итог, многие детали с ГБЦ М40 подходят на М70, следовательно все доработки ГБЦ М40 можно перенести на М70.
Теперь о блоке цилиндров. Блок сделан из материала Алюсил. Как гласит википедия -это заэвтектический алюминиево-кремниевый сплав, содержащий около 78% алюминия и 17% кремния. Суть в том, что блок, изготовленный из этого сплава, не нуждается в установки гильз и нанесения дополнительных покрытий. Рабочая поверхность цилиндра образуется нанесением на нее спец пасты, которая вытравливает алюминий. Результатом травления становится пористая поверхность оксида кремния, твердое и износостойкое покрытие. Такая поверхность хорошо сохраняет масляную пленку, предотвращая прихват поршня за счет пористости материала и не коррозирует от серы, содержащейся в бензине (проблема никасиловых блоков). Увы, это покрытие не терпит перегрева. Также такие моторы довольно прожорливы в плане масла.
Конструктивно блок также похож на блок мотора того же М40В18 как по литью так и размерам. Имеет схожие маслоканалы и диаметры цилиндров. Для сравнения прокладки ГБЦ:

К сожалению поршенвая имеет большие отличия, буду благодарен любой инфе по гильзовке данного блока, а именно по зазору поршень-стенка цилиндра. Кольца тоже свои для алюсилових блоков. Однако вкладыши и втулки шатунов взаимозаменяемы с моторами М20/50/52.

В качестве системы управления был использован Motronic 1.2 / 1.7 в разные годы от моторов M20B25. Крышки распределителей зажигания также взаимозаменяемы у этих двигателей.

Буду благодарен за любую дополнительную информацию, надеюсь вышеописанное было полезно.