Перший CheckEngine😆

Поскільки ще зовсім зелений на той час в автотематиці (думаю багато хто зрозуміє і частково впізнає себе), не маючи жодного досвіду в огляді і тестуванні авто перед придбанням в іншій області, було вирішено скористатись передпродажним звітом від АВТОРІА)

Майстри, що оглядали по натякали на різні цікаві факти, але мене тоді нічого не лякало, навіть помитий двигун😅 Доречі ціна також трішки натякала, що можуть бути якісь приховані артефакти, але і це не відлякувало)

Отже по класиці жанрів - тільки купили авто і не встигли проїхати перші 100 км, як вискочила інформація про несправний двигун і перехід авто в аварійний режим! Авто на ходу заглохло, але після повної зупинки заводилось знову і CheckEngine не дратував своєю присутністю на панелі приладів. Так на шляху додому, з Луцька до Києва траплялось кілька разів. Було підмічено, що зачасту це виникало на обгонах, різкому натиску на педаль газу і на крутих підйомах. Напевно більшість з вас уже зрозуміли в чому може бути причина, а от я тоді ще покатався по різних сервісах, і очевидного рішення не отримував...

Через тиждень часу, спілкуючись з одним механіком і описавши симптоми проблеми, він порадив свого знайомого по паливним системам.

До цього на неї мені чітко ніхто не натякав, а тут поспілкувавшись з діагностом зрозумів, що дійсно схоже на джерело цієї біди. Зробивши тест форсунок, були приговоренні клапани і самі розпилювачі, а також наявність стружки на старих клапанах, що свідчило на зношеність деталей паливного насоса високого тиску. І при його дефектуванні це підтвердилось.

Кілька фото зносу внутрішніх деталей насоса підкачки:

Паливна система Delphi, і це не саме приємне для гаманця)

Отже до замовлення:

• Ремкомплект на форсунки 4 шт. - 7135-581 DELPHI
• Привідний вал насоса - 28393560
• Редукційний клапан - 1736080
• Насос підкачки - 28303795
• Ущільнювачі і прокладки
• Кронштейн кріплення форсунок 1 шт. -  1719487
• А заразом і вакуумний насос, так як видавав дивні звуки - 1707027

Було прийнято доцільне рішення про очищення всієї паливної системи від стружки, яка могла накопичить за попередній час експлуатації, а також підкидання неодимових магнітів на дно корпуса паливного фільтра...

І як результат: перше реальне відчуття паровозної тяги. Враження, що машина ожила, і віддає всю свою потужність) при тестуванні колеса аж просвистували на старті) радості не було меж)

Отже саме цікаве і неприємне:

• запчастини 950 доларів
• Робота по паливній 350 доларів
• Промивка паливної разом з баком 120 доларів 

Отже висновок: проблема що виникла, це тривалий час експлуатації а також якість самого пального. І от на другому детальніше, думаю багато хто вже стикався з проблемою сухого дизельного пального, що пришвидшує зношування металевих деталей. Так от єдиним і доцільним рішенням покращенням, яке я для себе знайшов і рекомендації від майстрів по паливній, то це додавання паливних присадок навіть до пального, що вище по ціні. Заправляюсь переважно UPG(основна)/OKKO(рідше). Зі спостережень - двигун працює м'ягче, і по витраті пального можна досягати приємних показників в 5,8 л/100км.

Багато фото з того часу нажаль не залишилось.

Надіюсь моя історія була цікавою для вас, а для когось стане повчальною, далі буде...😉