BMW 6 series (E24) (635CSI привет из 80х)

Немного про холостой ход и L-Jetronic

Итак, как известно джетроник система старая и мозги попить любит, скоро я выложу принципиальное объяснение того как эта херь работает с точки зрения электронщика, может кому пригодиться. Ну а пока о регулеровке холостого хода пост)
Мотор у меня уставший и вобщем под замену, поэтому я решил немного поигратся с настройками и конструкцией инжектора века аналоговой электроники и хард рока. Проблема была в том что система прогрева и система хх в джетроне реализованна просто мега просто с точки зрения электроники и жутко с конструетивной.
Первое: ХХ не ругулируется блоком управления
Второе: Прогревный клапан доп подачи воздуха на биметале вообще венец творения (принцип позже опишу в тех статье про джетрон с фотками и осцилограммами)
Третье: Тот водобровод которым подключенны вышеперечисленные узлы за 20-30 лет просто разваливается и приходит в полный пипец.
Итак, у меня лопнула добрая половина из падрубков системы прогрева и регулировки хх. Как оказалось хх регулируется простым жклером как в гбо, винт в трубе, прогрев давно закис. Траблу решил просто. От гофры (до заслонки) кинул аккуратную шлангушку в коллектор, в разрез вставил этот самый жиклер (ели его можно так нзвать) и как не странно все заработало. Сифонить воздух перестал да и вид более благороден, скоро подключю и прогревный клапан. Будут фото.

Полет нормален, 12-13л на 100км. Появилась отзывчивость на педаль. Масло жрет ведрами))


Опубліковано: 30 серпня 2018р. 01:07
0 0 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.