Добрый вечер .
Ещё давно начал замечать , что при езде на бензине машина перестала ехать нормально , а после определённых оборотов как будто упирался в отсечку . Оказалось насос не выдавал нужного давления , а именно давление на прогретом моторе было 2.7 бар а на холодный двигатель с утра вообще 1.5 , последние дни я уже совсем не мог завести машину , это было очень тяжело . Поэтому заказываю новый насос , и будем устранять эту неприятную поломку .
Установлен у меня был KAFUS , читал что этой фирмы насос ставили на заводе . Не знаю родной это насос или нет , но судя по внешнему виду на это похоже .
Уже как точно удостоверился что это топливный насос , я думал взять оригинал GM . Но цена в 9100 гривен немного меня удивила , реально думал что будет стоить около 5 - 6 тысяч но не больше , пришлось искать другие заменители за чуть меньше деньги . Хотелось сразу купить колбу в сборе , мало того что старому насосу плохо + ещё ко всему датчик уровня топлива то работает то нет , а бывает такое что неделю / две стрелка тупо лежит на месте . И ещё в топливной колбе идёт же регулятор , его отдельно не купить поэтому посчитал нужным обновить сразу сразу все вместе .
Раз выбор пал на топливный модуль в сборе , выбор здесь максимально непонятный . Если в других более ходовых запчастях есть где разбежаться , то тут выбор настолько урезан , либо FSO или же GM . Золотой середины нет , поэтому пришлось выискивать информацию на ру сайте , и собрать хоть какие-то отзывы о том что можно купить . Остановился на фирме Hoffer , нашёл парочку бортовиков об данной колбе , немного почитал отзывы и решился на покупку . Брал на свой страх и риск . Скупой платит дважды , это мне очень хорошо известно ...
Топливный модуль в сборе Hoffer 7507080
На мой взгляд насос как насос , есть небольшие отличия по шлангам со старым насосом , а так в остальном визуально вроде - бы полностью одинаковые колбы .
К новому насосу , была куплена новая прокладка блока топливного насоса GM - 96183170
Что - бы не было нежданчика от порваного кольца , решил что сразу куплю новое . Не хотелось после замены топливного насоса лезть туда ещё раз , что - бы просто заменить данное колечко .
При замене модуля меняю и топливный фильтр , лишним я думаю данная процедура не будет , взял как обычно не дорогой Daewoo - 96444649 , его вполне хватает тысяч на 15 езды , а больше мне и не нужно .
По работе все нормально , насос работает хотя может потому что пока новый с коробки , дальше посмотрим . Остаток топлива старого я слил , залил свежий 98 бензин как раз товарищ себе брал и я попросил купить мне , машина поехала очень приятно на новом насосе и на свежем топливе . Датчик уровня топлива корректно показывает остаток , как 10 /20 / 30 литров или же полный бак под завязку . Понятное дело очень расстроен что нет нормального выбора модуля в сборе . Очень ограниченное количество фирм , да и никто не заморачивается и берет просто сам насос , меняют сетку и поехали + везде советуют брать фирму bosch , тоже фирма так себе но лучше чем какой-то непонятный Китай , поэтому если вдруг что , дальше только GM если мой новый насос придёт быстро в негодность .
Прошлой зимой при поездке в Киев , сразу после того как Одесскую область засыпало снегом и все встало , я поехал в Киев . Приключение было нереальное , нигде не встал , все отлично . Но настолько было много снега и льда , что сорвал 2 болта крепления защиты об лёд , остановится и решать эти вопросы не было возможности потому что если стать то потом не тронутся , да и негде было вставать , из-за одной колеи . В Киеве я заехал на какое-то СТО , ребята мне поставили какие-то втулки пластик и новые болты (лишь бы доехать обратную дорогу) все это время я так и ездил с этими болтами и втулками . А прошёл уже год и нормально наездил километража , поэтому был в поиске оригинального комплекта защиты двигателя , именно такого как на фото ниже , это оказалось очень не просто найти данный комплект , для Tacuma , Sens , Nubira 2 есть , а вот для Lacetti найти практически нереально , для той защиты которая у меня установлена .
Стоит кстати вот такая защита , я так понимаю данную защиту устанавливал диллер , не слышал что-бы Lacetti комплектовались с завода защитами . Хотя возможно и ставились , но скорее всего это был пластик (что-то типа пыльника)
Вот тот комплект который я купил ZAZ 2802008
Но установить новый ремкомплект я не смог . Один болт до конца не получилось зажать , провернуло закладную гайку внутри , сам сделать не в состоянии , поэтому обратился на знакомое СТО . Записался на определенное время , ждал так скажем своего часа .
Немного времени и защита на своём месте , заняло все это минут 20 . Оплатил немного денежки и можно ждать снег , сугробы и лед . Так как судя по прошлому году , очень хорошо данная защита справилась со своей задачей .
Всем Удачи!
Ціна не всюди така солодка, але можу кому треба - оформити і відправити його саме за цю ціну що на скріншоті.
Тому, особисто я б йшов до останнього 😁 - перевірив би все, що може впливати на падіння тиску, а вже потім щось купував.
А куда ещё обратить внимание ? Форсунки отличные , кольца на них поменял поставил оригинал , промыл на стенде льют все одинаково и нет вопросов . Фильтра новые , давление в системе отличное , на старом насосе было совсем печальное а сейчас все окей . Магистраль топливная впорядке , подсоса воздуха в системе нет (проверял дымогенератором)
Тебе також з Наступаючим.
Дивись, якщо брати в розрізі самого паливного модуля, то там причина може бути :
- банально, забитий сітчастий фільтр в модулі.
- безпосередньо в самому насосі;
Так званий "тиск в стінку" (коли просто заглушити вихід з модуля манометром і міряти) повинен складати 6-7 бар на справному насосі.
- в регуляторі тиску (як вже зазначив Алиот)
Він повинен скидати тиск до 4 бар через обратку.
- в гофрованих шлангах модуля (можуть бути тріщини навіть не помітні оку, чи травити там де вони одягнені на штуцери).
Для заміни підходять шланги EuroEx (EX-FFP180-88)
Вони мають своє маркування.
7,89 - це розмір нашого швидкоз'єму.
ID - це внутрішній діаметр шлангу (inner diameter), який ти будеш одягати на штуцер з "ялинкою" для приєднання манометра.
Наприклад, до швидкоз'єму 7,89 ID8 можна під'єднати шланг з внутрішнім діаметром 8 мм, а вже до шлангу манометр. Думаю зрозуміло. Шланг бажано брати подовше, щоб винести манометр за межі авто. Бо з "ялинки" шланг навряд чи зіскочить, якщо ще й хомутом затиснути, а от якщо одягати шланг на різьбу манометра, то тут краще перестрахуватися і винести манометр подалі, особливо коли міряти "тиск в стінку" на модулі.
Думаю ти зрозумів.
Тут міряється для того, щоб розуміти чи травлять форсунки, або паливна магістраль.
Падіння на регуляторі тиску тут не побачиш.
Короч, розуміючи як влаштована і як працює система паливоподачі, можна її відглушувати на окремі ділянки і перевіряти, щоб більш точно визначити місце проблеми.
І думаю, ти зрозумів, що "тиск в стінку" міряється на незаведеному авто, просто вмиканням бензонасоса.
Ще раз з Наступаючим. Миру нам.