Новые фотографии и все, что было сделано за пол года

Стыдно осознавать, что пол года ничего не писал и не фотал. А сделано было ооочень много всего.

Но начнем с картинок. Вот так сейчас выглядит мой гольф:

Теперь о том, что было сделано.
Моя цель с этой машиной — добиться схожести с R32 по нескольким направлениям: вид, звук, комфорт, рулежка.
Все началось со звука — установка родного выхлопа от R32 дала наконец VR6 раскрыться и звучать, как нужно. Клапан на выхлопе стоит все время в открытом положении, и звук мне очень нравится. По этому пункту вопросов нет.

Выхлоп R32 разведен на две части, и встал вопрос заднего бампера, так как родной резать не хотелось, ибо это колхоз. Конечно, искал только оригинал. Ну, где задний — там и передний. Долго откладывал покупку, но в итоге взял, когда подвернулись оригинальные бампера в цвет. По внешнему виду в планах пороги R32 и покраска, но это уже не в этом году. В целом то что получилось тоже радует.

Комфорт решен родными Konig от R32 в черной коже, с подогревами и регулировкой поясничного отдела. Удалось купить в отличном состоянии, и это, помимо звука, радует больше всего :)

Таким образом я пришел к самому сложному — рулежке. Вначале я поставил винты АР, и они дали огромное улучшение по сравнению со стоком. Но проехавшись пару раз для сравнения на Р32 я был очарован тем, насколько энегроемкая, точная, и в то же время комфортная там подвеска. Вот ею я по сути и занимался пол года :)

Вначале были куплены и установлены родные пружины и амортизаторы (кстати, их делает VW Motorsport), и стало понятно, что проблема в другом. В подвеске не было собранности. Как итог были закуплены все стойки амортизаторов, наконечники рулевой, и главное — сайлентблоки передней и задней подвески (а сзади их немеряно, включая опоры подрамника и Халдекса), и все это было установлено вместе с оригинальными стабилизаторами R32 и развальными рычагами сзади. Передние сайлентблоки брались усиленные от S3. Были вопросы по двум ступичным подшипникам, так что я заменил все четыре на новые, чтобы два раза не бегать.

Пока были там, сняли Халдекс, поменяли масла, фильтра, и сальники, и повесили на новые сайлентблоки. Сняли кардан, обнаружили порваный пыльник на одном из подшипников — перебрали, смазали, пыльник поменяли.

Пока все это делал — нашел кованые передние рычаги, которые шли на R32 и S3. А потом к ним докинул поворотные кулаки R32 — они тоже отличаются от стока. Таким образом, от родной подвески осталась только рулевая рейка :)

Меняя рычаги, нашли прекрасное: из-за бокового удара в передний левый рычаг крепежное отверстие на подрамнике стало овальным. "Мастера" нашли решение: просверлили новое отверстие в 15мм к центру кузова. Им было пох, что переднюю геометрию после этого не сведешь.
В общем, покурив ЭТКУ стало понятно, что подрамники у R32, 4motion и обычных гольфов одинаковые, после чего был куплен б/у подрамник в идеале за 50 баков.

Но это все фигня по сравнению с тем, что было дальше. Когда сдернули коробку, чтобы заменить сцепление на спортивное с одномассовым маховиком, обнаружили в сцеплении масло с прокладки головы. Ясно, сняли мотор, сняли голову. Раз уже там — решили заодно поменять цепи ГРМ, натяжители и успокоители. Понятно, поменяли все прокладки, а также поставили новый поддон картера, так как мой был битый и завареный еще до меня, и с сорванной резьбой на пробке слива масла. Также заменили дроссель на б/у с ебея, так как мой торохтел и не держал обороты.

Кстати, сцепу в итоге поставили сток. Мы с друзьями заказали 4 одинаковых спортивных комплекта (мне, на Р32, и на два Р36), и пока моя стояла разобранная в ожидании запчастей, поставили комплект на Г4 Р32. Я попробовал — атас! Выжимное усилие такое, что нога отваливается. Так что нашли живой маховик, корзина и диск у меня были почти новые (менял два года назад), и на том и порешили.

В общем итоге, машина делалась со средины зимы месяца три или четыре. Большую часть провела в ожидании запчастей — на этот мотор все только под заказ. Но когда ее окончательно собрали и настроили — я о.ел. Это уже совсем другая машина. Четкая, острая, и при этом комфортная. На ней можно гасится по любым дорогам с женой и двумя детьми, и при этом никого не укачивает и не вытряхивает позвоночник в трусы. Очень очень впечатляет. Так что в итоге вопрос по подвеске тоже закрыт.

Погасившись пару месяцев начал чувствовать, что жесткости уже местами не хватает. Так что может весной вернусь на винты АР :)

В общем, если вы дочитали до этого момента — респект! :) А у меня в гольфе по сути осталось только два слабых места: тормоза и мотор. Тормоза, хоть и 312 спереди и 256 вентиля сзади, реально говно даже по сравнению со стоковым Гольф2 ГТИ. Решение уже есть, на днях поставим. Ну а по мотору — 220лс в общем не мало, но шасси уже может переварить гораздо больше. Варианты — от свапа Р36 до турбо. Но это не сейчас :)

Stay tuned.