Frando big brake kit 330mm 4 поршня

Почти год назад со мной связались ребята из Тайваньской компании CHE LIWU CO., LTD, которая делает тормозные системы под маркой Frando, и предложили свои товары.
Понятно, вначале я отнесся к этому со скепсисом — типа, "нам не нужен кэтай!". Но поискав инфу узнал, что CHE LIWU CO., в отличии от других тайваньцев, не делает все подряд, а занимается изготовлением только тормозных систем в фабричных условиях, и делает это аж с 1993 года, то есть вот уже 20 лет. Производство имеет сертификаты ISO-14001 и TS-16949 (что типа должно вселять уверенность), но так как она работают почти исключительно на азиатские рынки найти англоязычные отзывы было почти нереально, кроме некоторый мотоциклетных систем в США.

Но было 2 момента, которые заставили посмотреть на них внимательнее. Во-первых тот факт, что многие их супорта могут работать с колодками Brembo. А во-вторых — цена :) Поотжимав их слегка по условиях и договорившись на эксклюзивчик по Украине для Vagworks, мы ударили по рукам, и первую систему традиционно купили для себя — в Vagworks мы продаем только то, что испытали лично.

Системы у Frando есть разные, от 2 до 12 поршней, с дисками от 282x24мм (под 15") до 405х36мм (под 20"), кроме того некоторые сиситемы есть в вариантах большая, средняя и маленькая. Я решил не психовать и взять 330мм (17") со средней четырехпоршневой системой. Вот что приехало:

Диск составной с алюминиевым центром, есть варианты со слотированием или слотирование+перфорация, кронштейн алюминиевый, все в очень качественной матовой покраске, стандартные цвета черный и серебро с красным нанесение лого. Колодки есть в двух вариантах — street и track.

Суппорт с уплотнителями на поршнях, сертифицирован в США для дорог общего пользования.

В комплекте запасные фиттинги и колпачки (то, что может выйти из строя или потеряться), а также армированные шланги. В продаже есть сменные колодки и диски (наружный обод) по весьма гуманным ценам.

В сборе все выглядит великолепно.

В процессе эксплуатации черное покрытие на диске истирается в месте касания колодок, зато на остальном диске после 3000км пробега нет никаких признаков коррозии.

Суппорт с кронштейном, болтами и колодками весит всего 4,2 кг.

Диск — 7,9 кг.

Итого вся система — 12,1 кг.

Сравнили с тем, что было под рукой: шестипоршневой брембо с крепежом весит 7,3 кг, новый диск 312мм 7,8 кг.

Снятый изношенный диск 312мм — 7,1 кг (сточилось 700 грамм!), родной суппорт под 312мм 5,5 кг.

Итого, 330мм с 4 поршнями получилась на 1,2 кг легче, чем новая стоковая 312мм однопоршенвая система! И это на каждом колесе! Если сравнивать с Brembo на 312ом диске, то разница вообще колоссальная — ровно по 3 кг на колесе.

Установка прошла довольно гладко — все встало идеально, диск четко отцентрировался в суппорте. Единственный момент — шланги в наборе оказались короче заводских, и встали с натяжкой.

Об этом моменте мы написали Frando, и через неделю получили с курьером шланги на 10см длиннее, бесплатно! Все-таки сервис и поддержка — это очень важно, и здесь тайваньцы не подвели.

Теперь о самих тормозах: Гольф 4 2,8 на полном приводе с парой человек весит порядка 1800кг, что немало. Родных 312мм тормозов мне очень не хватало — ни по изначальному усилию, но по точности дозировки они не соответствовали тому, к чему я привык, и, например, быстро перестраиваться в тесном потоке на них было откровенно страшно.

С новыми тормозами разницу почувствовал сразу. Frando говорит, что полная приработка заниамет 1000км, но уже через 20км это была другая машина. Тормоза дали ту скорость реакции и точность, которой хотелось, чтобы чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Услилие на педали тормоза незначительно снизилось — для того, чтобы тормозить как раньше, можно жать примерно на 20% легче. Ход педали по моим ощущениям не изменился. Дозируются великолепно, торможение абсолютно линейное — нет ни нарастания, ни затухания тормозного момента. Сколько нажал — столько и тормозят. Усилие при "педаль в пол" избыточное при любой скорости — можно заставить строчить АБС и на 150кмч, даже на сухом асфальте на летней резине 225х40х18.

После откатанных более 3000км впечатления только позитивные. Вердикт — можно продавать!

Ну и главное, цена: данный компдект (под Golf 4 R32) обошелся в $1600 с доставкой. Альтернативные комплекты из Азии начинаются от $2000, из Европы — от $2500-3000. Мне он вышел даже дешевле, чем б/у оригинал R32 — суппорта на ебее 600 евро ($850), новые диски $500, нормальные колодки еще минимум $200, и шланги $100. Итого с доставкой двухпоршневая тяжеленная б/у система на 334мм диске выходит под $1700. Выводы делайте сами.