О проводке

Главной причиной, по которой я решил все же убить проект с Поло, оказалась работа с проводкой Гольфа. Она еще раз подтвердила правило, что бюджет тюнинга нужно умножать на два, а свапа — на четыре.

Итак, прошлый раз мы остановились на том, что мотор уже стоял под капотом.

Теперь нужно было поженить моторную проводку 3.6 с остальной проводкой авто. Фото нет, но выглядело это примерно так:

И тут началось веселье. В процессе оказалось, что друзья-поляки продали с мотором 3.6 проводку от 1.8, что, понятно, здорово добавило седых волос электрику (так как выяснилось это не сразу), и стоимости его работ. Кроме того, этот мотор требует свой блок диагностики, который тоже не шел в комплекте. Как результат, теперь у меня 2 OBD разъема — один для двигателя, второй для всего остального. Ну и круче всего то, что 3.6 нужны 4 лямбда зонда, которых тоже не было в комплекте, и которые стоят недешево. Итого за работы, блок диагностики, лямбды, и ЭБУ (которого тоже не было в комплекте, но я об этом знал) пришлось заплатить почти $2000.

Вот такая цена бесценного момента – запуска:

Осталось решить с патрубками охлаждения (нужен гибрид между 3.6 и 2.8, чтобы совместить блок 3.6 с радиатором 2.8), и, надеюсь, я смогу увидеть свет в конце тоннеля.

Не переключайтесь.