Мой Lowville 2012

Прошло больше месяца со дня мероприятия, фотки вылежались, так что пожалуй напишу и я свой отчет о Лоувилль 2012. Тем более, что он у меня получился немного под другим углом, чем у остальных :)

Начиналось все тривиально — за день до выезда машина разобрана, подвеска только поменена и неотрегулирована, кресла разобраны, подкапотное разобрано, так как замятые трубки кондиционера не дали возможности собрать систему, ну и компрессор мы уже даже не пытались успеть поставить. Да и ехать на тест-драйв компрессора в другой конец страны было бы опрометчиво. Так что решили ограничится новой подвеской, заменой насоса ГУРа и новым оригинальным бензонасосом ($300+), на который возлагались большие надежды по возвращению пропавших 50 кобыл. Насос сфотать не успел, но он был красив — оригинальный новый VDO 1998 года выпуска, с колбой, поплавком и верхней крышкой. Для ВР6, по сути, это самый необходимый элемент.

В общем, в 8 утра коллона отправилась на юг, а я в 10 только приехал в гараж все заканчивать. Думал, пару часиков, и после обеда пульнем. В итоге в 6 вечера мы только заехали на развал.

Выехали из Киева около 8 вечера, когда мой сосед по домику, Roman-MERS, позвонил мне сказать, что ключи у него :) Так что мы отставали от графика на 12 часов.

Понятно, изначальный план был наваливать, и машины была соответствующим образом поднята. Правда, новые пружины сразу немного подсели, и в некоторых местах зад таки затирал, но не криминально. В итоге до Белой Церкви ехали где-то 90кмч, а когда за Белой Церквой началась дорога получше я включил режим 140 на круиз-контроле, но не успел радостно сказать "а-га!", как словил такой трамплин, что машина оторвалась от асфальта всеми четырьмя колесами, а я чуть не испачкал кресло. Приземлились довольно гладко, но до Умани ехали не больше 120. А вот там, попривыкнув к подвеске и спалив часть 70-литрового бака, понеслись 160.
В итоге к 12, через 4 часа после выезда, мы уже были в Одессе, и, слушая навигатор, искали свой поворот направо. Учитывая, что на ту же дорогу у коллоны ушло 9 часов, то 5 часов отставания мы уже нагнали :) При этом разход до Умани составил 8,4л/100, а полный от Киева до Одессы 9,3. Что неплохо, учитывая среднюю скорость по бортовому компу выше 120кмч.
Без особых приключений к двум часам ночи мы уже были на базе. При этом бонусом было то, что за всю дорогу мы даже дворники ни разу не включили, в отличии от колонны, которая ехала по ливню. В общем, разбудили Рому, занесли шмотки, и упали спать.

Утро "дня Ч" началось с наведения красот:

Мне было проще, чем другим, так как у меня была помощница :)

Помывшись и заехав в ангар принялся скручивать винты. Катя исправно подавала ключи и оказывала моральне давление поддержку :)

Кстати, она походу оказалась единственным ребенком на фесте, и, как самый юный участник, получила от папы с мамой приз в виде вкусного мороженого и прогулки на пляж и обратно у папы на шее (кто ходил там по ступенькам — тот поймет).

В общем, вскоре мой фитмент был готов собирать высшие баллы:

Пообедав, мы пошли в домик уложить Катю спать, но бессонная ночь дала о себе знать, и мы тоже срубились, и в итоге поспали награждение. Мудро рассудив, что если я что-то выиграю, меня разбудят, мы получили в награду 4 часа целебного сна. Когда вернулись в ангар, все уже рассасывались кто куда. Это меня несколько удивило, так как я думал что вот сейчас-то вся туса и начнется. Но опен-эйра не предвиделось, шашлыки раздавали в столовой на тарелках, и ангар быстро пустел.

Пользуясь неразберихой, я решил немного потусить с БМВ — благо хвостами мы чем-то похожи :)

Ну а потом выгнал машину на улицу и, откушав уже остывшего шашлыка, отправился спать.

Ночевать решил на улице, так как в первый вечер ангар, в котором планировалось запереть машины на ночь, был полон таких веселых тел, что в 2 ночи, когда я в него приехал, от радости меня видеть мне чуть с разбегу не запрыгнули на капот, после чего я быстренько оттуда уехал и поставил машину подальше от праздника. Но и на улице было хорошо — дождя не было, и с машиной ничего не случилось.

Наутро меня ждал небольшой сюрприз: за ночь пружины подсели и подкрылки в буквальном смысле слова легли на пружины. По этому поводу было решено организовать небольшой фотосет — благо помощница и в этом сильна.

Кстати, если кому интересно, какое максимальное занижение можно получить на корраде со стоковыми арками, подкрылками и заводским развалом с 17х8" ЕТ30 205х40х17 — вот оно:

Помощница успевала и снимать, и позировать:

Вокруг народ потихоньку выбирался из ангара и собирался домой:

Так как это был день отъезда, нужно было собираться. Я решил максимально заджыпить корраду, чтобы на обратном пути уж точно ничего нигде не терло. Для этого у меня есть секретное умение — регулировка винтов за 10 секунд:

В общем, через 10 секунд все было готово к отправлению.

Но выехали мы не домой, а в гости к порше мега-маньяку SergTurbo, и с этого, да простят меня адепты стэнс-движения, для меня началась самая яркая часть Лоувилля. А как иначе можно назвать день, в который удается покататься на двух порше турбо разных поколений, а в одном из них еще и за рулем!

Все началось со знакомства с желтой 944.

Посмотрел, посидел, потыкал пальцем в разные места. Восстановление на уровне — отношение к деталям очень понравилось. Ну а если о машине — не смотря на то, что это почти ВАГ, все очень необычно: посадка, приборы, педали. Жаль, не было времени это все примерить на себя как следует.

Далее меня покатали в 911 3.3 турбо (964). Впечатления были настолько яркие, что я даже забыл ее сфоткать :) Основное впечатления я бы назвал как брутальная честность — сидя в машине, даже не за рулем, ты физически ощущаешь, как работают все ее агрегаты. Такое ощущение, что в ней можно ездить без приборов — скорость видно, наддув слышно, обороты чувствуются всем телом. Как ни странно, но хоть это и порше — в этой модели сплошная брутальность и никакого пафоса. Очень понравилась!

Ну и на десерт мне дали в руки и ноги поводья от 450 лошадей на полном приводе:

911 turbo в 996ом кузове — не самый классический порше, но как он едет! Причем, едет — это не совсем правильное слово: он просто перемещает. Из точки "здесь" в точку "туда" — комфортно, без истерик, но очень быстро. Нажал на газ, переключился, глянул на спидометр, ожидая увидеть там привычные 60-70, а там — 120! Откуда?!
Впечатления от этого авто смешанные: с одной стороны, это самое эффективное и отточенное средство передвижения, в котором мне доводилось ездить. То, как работает подвеска, двигатель, трансмиссия, просто удивляет, даже за 10 минут знакомства. С другой стороны, от 450 кобыл ожидаешь адреналина, может даже какой-то истерики, а ее там нет. Все очень цивилизованно. Действительно, супер-кар на каждый день.

Сергей, спасибо огромное за встречу и за удовольствие от твоих машин — благодаря тебе я понимаю, что моя авто-фанатская болезнь еще далека от крайней степени :) И от этого вдвойне приятно и почетно то, что я смог испытать кое-что из твоей коллекции от первого лица! Спасибо!

На этой позитивной ноте и в приподнятом настроении мы выдвинулись на Киев. Путешествие обратно напомнило мне старые добрые времена, когда мы с еще будующей женой любили стрельнуть на корраде на выходные в Одессу в гости к Che-Cat, и на это редко уходило более 3,5 часов. Бензонасос качал, подвеска работала, и я вспомнил, как это приятно — 180кмч на круизе, придерживая руль двумя пальцами и неспешно обсуждая с женой свежие впечатления. Обратно доехали на одном дыхании, местами превышая 220, чтобы поглумиться над каким-нибуть излишне настойчивым рендж-ровером :) И в итоге эта поездка привела меня к интересной мысли: стэнс — это, конечно, красиво и модно, но это не мое. Я люблю наваливать :)

Концепция авто возвращается на изначальный путь гранд-туризмо, и после того, как будут произведены некоторые модификации, оно будет использоваться если не повседневно, то гораздо чаще. Элементы стенс-культуры по возможности будут использоваться, но только тогда, когда они идут не в ущерб скорости и комфорту. Пока как-то так, а дальше посмотрим :)

Ну и в заключение: Лоувилль 2012 — это было яркое и отлично организованное мероприятие все еще достаточно нишевой суб-культуры, и то, как оно удалось, у меня вызвает только восхищение и глубочайшее уважение к организаторам. Я был на мероприятии в прошлом году, и то, во что оно выросло за год, откровенно удивило. Ребята молодцы, мне очень приятно, что мою машину удостоили чести быть в одном клубе с лучшими стэнс-проектами Украины (и не только Украины), и я конечно же в тайне буду надеятся, что и на следующий год пустят :) Но даже если не пустят участвовать — то посмотреть я точно приеду! :)

До встерчи на Лоувилль 2013 :)
Ну и тех, кто дочитал до этого места — прошу прощения за многобукв :)