Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
У минулій частині ми витягли коробку з міцних лап злющого 1.6 літрового м10, і це я кажу без жодної нотки сарказму ))
Власне після зняття мені треба було їхати закривати сесію, тому коробка відправилась на горище, а я на місяць в Чернівці.
Вже після повернення додому переодягнувшись в свою стандартну "робу" я спустив коробку і почав зчищати з неї весь той бруд що назбирався роками їзди попереднім власником по бруду на дачу))
Найлегше зчищалось в зоні де земля була просякнута трансмісійного, трошки важче було спереду де коробку "омивало" масло з двигуна. А посередині почалась срака через тверду закам'янілу багнюку.
В результаті стали видні ребра коробки і почав виднітись обрис надпису "Getrag" на лівому боку цоколя коробки.по суті ми досягли межі відчищення бруду механічним способом,тому настав час використання хімії.
В місцевому магазині був куплений по знижці антижир для кухонних поверхонь, по дорозі забрав два задніх сальника які на той момент уже приїхали. Антижиром покрив усю коробку і дав пару хвилин постояти, після чого зубними шітками та лекціями зчищав бруд. На це пішов майже весь день, але воно того коштувало.
І далі були на черзі сальники.
Перши ділом треба було злити масло, що ми й зробили коли коробка була на машині, зпеціальних зйомників не було, тому взяли болт на 17 і законтрили дві гайки, і такою конструкцією і відкрутили зливну пробку в якій ще був магніт, що доволі добре.
Далі на черзі хвостовик до якого прикручується карданний вал. Для його відкручування необхідна довга головка на 30, якої в нас не було )).І за час поки був на сесії я встиг її замовити і забрати. Тришіткою не дуже зручно її відкручувати тому взяли вороток з набору унструментів, а вже на нього наділи квадратний профіль. Ну і звичайно увесь цей час тато не давав хвостовику прокручуватись.
В результаті маєм такого хлопа в руках ))
Мало не забув 😅, там ще йде стопорна шайба, яку потрібно витягти.
Після вілкручування гайки хвостовик варто знімати зйомником.
І ось нарешті ми дістались до моменту на який так довго чекали, а саме заміна сальників. Першим міняли сальник вторинного валу по розмірам це сальник 40*55*8.
Для його зняття треба відкрутити кришку в якій він сидить.
Після чого кладемо його на рівну поверхню, берем головку або кусок дерев'яшки необхідного розміру і акуратно вибиваєм його.
В моєму випадку було потрібно прирізати кришку лезом в місці де алюміній почав кородувати, якраз де має йти сальник. Після цього зробив прокладку з пароніту для кришки, і змастив кронку сальника тонким шаром герметика, після чого акуратно забив його в кришку. Далі кришка з сальником прикручується назад, і настала черга сальника штоку вибору передач.
На прокладку теж наніс тонкий шар герметику.
Тато пробував піддіти його шилом але безуспішно, тому закрутили шуруп у сальник і уже за шуруп витягли старий сальник, після чого забили акуратно новий.
Згодом прикупив передній сальник коробки(розмір 30*42*7, інколи може пробиватися як сальник колінвалу), і ще один сальник штоку вибору передач (його розміри 15*21*5). Перший встановлюється аналогічно задньому.
Кришки в які вони вставляються трохи різні, а ринцип той же.
Другий забивається просто поверх нижнього сальника штоку передач.
В оригіналі цей сальник стоїть один але місця там цілком достатньо для двох, тому кладемо два ))
Ну і у фіналі маємо таку красу
Власне це все що можна сказати про заміну сальників, далі буде ще публікація про установку і доопрацювання куліси, і постараюсь більш детальніше зазняти процес установки коробочки, там уже й бруду менше буде, тому шукати викрутками де схований наступний болт думаю не доведеться.
На поки будьте здорові, дбайте про своїх залізних коней та акул, а свинособаки най йдуть на виступ кобзона.
