Основной радиатор от Nissens 64159 + пробка Masuma MOX203 — 0.9 атм.

Установка заняла часика 3, большая часть времени ушла на слив антифриза (слилось 5 литров) и поиск одного верхнего болта крепления, который пропал в яме, в кучке песка )) Из доработок — отломал сверху пластиковые язычки, которые не давали закладным опуститься до уровня крепежных отверстий и установкой хомута на шланг обратки в расширительный бачек. Снимал и ставил открутив карлсона с виской — очень удобно и есть доступ ко всему. Фоток процесса нет, т.к. телефон забыл дома ))
По внешнему качеству Nissens 64159 — такое… не пугает но и особо не блещет, на 3+ или 4-. Да и загадочные распилы на боковых ребрах жесткости — тоже удивили (единственный разумный вариант, найденный в залежах гугла — что коэффициент теплового расширения у этих ребер не оч = коэф. расширения тепловых трубок, вот и пилит готовые радиаторы семья Тайваньцев, а потом уже упаковывают:) причем распилы прячутся под упаковочной стяжкой и бумагой :)
Антифриз залил HEPU P999-GRN (концентрат) 3*1,5кг + 0,5 дистиллята. Печка заработала сразу, долил под крышку после первого запуска грамм 50-70, на горы не заезжал. Правое переднее колесо стояло на доске от ямы, высота 5см. и этого хватило для правильного заполнения системы :)
Пробку сначала поставил родную 1,1 атм, т.к. заказанная на 0,9 атм MOX203 (Тойота) еще ехала, ее уже тоже поставил.
Что в итоге — теплоотдача у Nissens хуже, чем у оригинала, т.к. система охлаждения у меня чистая и есть с чем сравнить. t выросла вместо 84-86-88 со старым радиатором, теперь 86-88-93, измерения проводились при забортной t +20. На старом радиаторе планирую заменить бачки и пусть ждет в НЗ )