Підкапотні танці та результати Dragy

Під час попередніх робіт, чи то встановлення PLA, ремонт фар та інших, назбирався списочок маленьких нюансів під капотом котрі відкладалися бо були незначними. На літо планувалось 1-2 поїздки до родичів з загальною довжиною біля тисячі кілометрів. Тому було вирішено повернутися до хлопців і доробити ці нюанси.

Отже ми почали з двох магнітних фазообертачів - вони працювали, але під час дтп у США їх таки придавило і роз'єми були пошкоджені і можна було отримати неприємну ситуацію в дорозі.

Замінили 4 роз'єми предньої частини авто, бо також були пошкоджені. Замінили деяку пошкоджену проводку також під бампером. 

Далі пішов тюююююююююнінг. Авто на першому стейджі, і в динамічному режимі швидко піднімається температура і авто само обмежує потужність. Це через те що стоїть звичайний маленький інтеркулер заводський, і якщо його замінити то авто буде мати стабільні показники і навіть в спеку авто буде менше піддаватися нагріву, не стане назавжди прохолодним але зможе знизити показники температури вхідного повітря.

Вибір пав на копію відомого бренду Вагнер, котрий має більший об'єм та площу для кращого охолодження.

У прямому порівнянні можна побачити колосальну різницю між цима двома інтеркулерами. І так, він йде доверху і не завершується під балкою.

Комплект інтеркулера порадував не лише більшим пайпом але й muffler delete. Останній прибирає сильні кавітації повітря для турбіни.

Все це встановлено на авто і навіть просто виглядає гарніше ніж було.

Звісно при таких змінах може проявитися вузьке місце у подачі повітря - повітряний фільтр. Тому це буде логічним встановити заміну:

Вибір пав на відомого виробника фільрів K&N

Короб залишається заводський бо цей фільтр підходить для заміни штатного. 

Як результат машина їздить стабільно, без помилок... майже. Була одна помилка за останні 9 тисяч кілометрів (точніше за останні 12 тисяч що на стейджі) - помилка по детонації одноразова, можливо щось було у сотому бензині, чи якийсь інший фактор, але більше її не було. З цікавого, є мрія колись поставити Blow-Off, щоб інколи порадувати цікавим звуком, але це поки мрія, а ось зміни у системі подання повітря дали легеньке чхання при сбросі педалі газу, але його майже не чути у потоці чи з закритим вікном. Міні-бонус, так би мовити.

Після цих змін вирішив перевірити динаміку авто на Dragy. Одразу хочу нагадати що авто прошито під стокові деталі на Stage 1, після встановлення інтеркулеру та пайпу від кулеру - авто не перешивалося під ці зміни і єдина ціль на даний момент була знизити температуру повітря для турбіни і підвищити стабільність авто. Звісно можна поставити downpipe і перепрошитися під Stage 2, але я проти видалення каталізатору, бо в мене всеж таки сімейне авто, і зайвий шум під вікнами, запах бензину мені не цікаві бо це всього навсього пачка соку на 2 літри, і вона має їхати не гучно. Якщо робити Stage 2, то це скоріш за все буде з заміною каталізатору на більш продуктивний.

Але повернемося до замірів:

Отже в нас є Оллроуд котрий їде 0-100км/г 5,25 секунди замість 6,2 секунд - майже на секунду швидше з коляскою та пустим дитсячим кріслом та водієм. Мені було дуже цікаво дізнатися цю різницю для порівняння Stage 1 та стоку. Звісно очікувати щось швидше за показники седану не варто було, бо авто важче за седан і навіть аеродинаміка не сприяє цьому, бо кліренс вищій. Власні очікування в мене навіть були скромніші - 5,4-5,5 приблизно, і то скоріше 5,4 як кращий результат з декількох. Але сервіс TopTune знає свою справу і результати порадували мене.

Дбайте про свої авто і вони будуть приносити позитивні емоції. Далі буде...