Tavria electro smart pickup. Мотор и трансмиссия.

Цель данного проекта — создание бюджетного электрокара для удовлетворения ежедневных транспортных потребностей небольшого частного предприятия, а не достижение выдающихся скоростных/динамических характеристик.
В связи с этим была выбрана популярная схема бюджетной конверсии на базе коллекторного мотора с последовательным возбуждением ДС 3.6/75/14. Достоинства этого мотора — низкая цена, очень хороший стартовый момент, недорогие регуляторы. Недостатки — большой вес (около 70 кг), низкие обороты, невозможность рекуперации, сложность реверсирования, негерметичность, наличие деталей подверженных износу(коллекторный узел). В качестве трансмиссии используется штатная КПП. Это еще один способ уменьшения общего бюджета, так как стоимость подходящего редуктора с дифференциалом просто запредельная. Мотор подвергся существенной реконструкции: изготовлен новый передний фланец с интегрированной переходной плитой на КПП, подшипники заменены на более качественные, коллектор отшлифован и продорожен, заменены щетки и щеткодержатели, отмыт изнутри и покрашен снаружи.

Выходной вал мотора с конусной посадкой шестерни проточен под цилиндр d32 мм со шпоночным пазом и немного укорочен. На вал напрессован фланец от таврического коленвала для крепления таврического маховика.

Изготовлен кронштейн крепления 3-й точки на таврическую боковую подушку двигателя.

На моторе установлена система охлаждения на основе вентилятора кондиционера Ланоса. Представляет собой пластиковую трубу с внутренним диаметром чуть больше диаметра мотора. В торце трубы закреплена защитная сетка и вентилятор. Нагнетаемый воздух хорошо продувает коллекторный узел и воздушный зазор электромагнитной системы мотора.

Силовой агрегат в собранном виде становится на штатные точки крепления и не требует доработки подкапотного пространства.

Так как мотор низкооборотный (1400 об/мин при 72В) но высокомоментный, то для достижения приемлемой для городской эксплуатации максимальной скорости КПП подверглась некоторым изменениям. Штатная для Таврии пикап ГП 4.133 заменена на ГП 3.5 от легковой Таврии, установлена повышенная пара 5-й передачи.
В повседневной эксплуатации в основном используется 4я с места и 5я для движения. Передачи с 1й по 3ю считаются пониженными, используются для тяжелых условий старта и движения (крутые подъёмы, бездорожье). Наличие сцепления позволяет использовать весь диапазон передач с переключением на ходу.

Продолжение следует! Репост приветствуется!