Замена гофр глушителя.

спустя больше 20лет от выпуска автомобиля наконец-то отгнил родной глушитель. Купил новый резонатор и глушитель, установил. В результате чего началось "подсекание" выхлопных газов по гофре. Приехав на сервис, как я думал быстро сделаю замену гофр глушителя, но я не учел сгнивших шпилек с гайками и после того как обломалась шпилька в ГБЦ на выпускном коллекторе машина стала почти на месяц. То моторист был занят, то ломались все "новые" запчасти, которые я не планировал менять. Сняли "голову", подкинули новые вкладыши и кольца. По голове со слов моториста ничего не надо было делать. Так и сделали, все собрали на новый ГРМ, заменив при этом кожух ремня грм, несколько патрубков и за одно резинки кулисного механизма. Все было как я думал удачно, но я ошибался. Машина после обкатки не развивала скорость больше 140 км/ч . После чего на другом сервисе начали искать возможные причины. Проверели метки, компрессию, производительность насоса, чистка форсунок, замена свечей. Много всего сделали, пока не дошли руки до удаления "ката" . После чего машина поехала) Но радоваться как оказалась было рано. Потекла помпа, затем после ее замены по очереди начали течь почти все патрубки системы охлаждения. Как оказалось мотор стало "дуть" . После снятие ГБЦ было явно видно что предыдущий моторист сделал работу спустя рукава, не обтянул ГБЦ. В следствии чего мотор стало надувать по прокладке ГБЦ. Откапиталив голову, заменил все клапана, компенсаторы, сальники и все что необходимо, собрал все на новый ГРМ и сейчас все отлично.