АКПП. Ставлю "старий" гідроблок заради цікавості.

Після бомж ремонту АКПП проїхала вже 1000км і почали вимальовуватися перші причини неадекватної роботи АКПП на гарячу.

В першу чергу виникає питання до пробуксовок на всіх передачах під час переходу на вищу передачу. Перше, що приходить на думку: тиск муфти С1 і час його наростання. З аналогічною проблемою боровся і на старому гідроблоці (і поборов шляхом налаштування роботи клапана SLT під наявний гідроблок, а не просто на стенді).

Далі виникає питання до нестабільності роботи АКПП. Пробуксовки і поштовхи є не постійно, навіть на гарячу. Це говорить про підклинювання золотників або пілотів лінійних клапанів (SLT і SLS).

І на останнє. Мене дуже здивувала відсутність прокладок сепараторних пластин в гідроблоці з донорської АКПП (який зараз стоїть на авто).

Заміну гідроблока почав з повного розбирання і мийки останнього. Розібравши всі плити вирішив все ж зняти гідроблок з АКПП і переставити з нього декілька втулок і золотників (які будуть в кращому стані).

З АКПП гідроблок знімається за стандартною схемою: злити рідину з АКПП, відпустити передню подушку і розтяжку, розібрати верх (фільтр, патрубок дроселя, зовнішній фільтр АКПП), піддомкратити АКПП і далі на черзі піддон, зняття проводки з гідроблока і сам гідроблок. З нестандартного довелось зняти давач положення важеля вибору режимів роботи АКПП, оскільки він заважав підняти піддон трохи вище, щоб останній пройшов між підрамником і гідроблоком.

Після розборки гідроблока знятого з авто резонно було переставити в старий гідроблок втулку і золотник бустера primary regulator valve (регулятор тиску головної магістралі, і також відповідає за живлення secondary regulator valve, balance oil, тиск змазки і живлення гідротрансформатора) і втулку і золотник shift pressure control valve (який вже регулює тиск муфт при переключені передач). Все інше або спрацьоване сильніше, або особливо не вплине на роботу гідроблока. З проблемних місць в старому гідроблоці було підкусування золотника solenoid relay valve в корпусі. Підкусувала крайня шийка, яка не бере участі в роботі клапана, а служить лише направляючою. Підкусування прибрав полірнувши кромку шийки скотчбрайтом (так-так, абразивні матеріали при ремонті анодованого золотника)).

Лінійні клапани звісно теж ставлю старі, які налаштовані під цей гідроблок. В порівнянні з стоковими (які стояли на донорській АКПП) SLT закручений десь на 1мм (що відповідало тиску 8psi на хх на гарячу в цьому гідроблоці), SLS - на 0.5мм, SLU - на 0.2-0.4мм.

Отриманий франкенштейн ставлю на авто і все швиденько збираю в зворотньому порядку. Найбільше часу йде на заливку рідини в АКПП. Звісно ж через щуп. Всі 5 літрів. За цей час ще й запасний гідроблок є час зібрати і заховати до кращих часів.

Перший запуск і одразу удари при включені N-D і N-R. Але не спішу скидати адаптації і роблю пробний заїзд по району. 15 хв на світлофорах і декілька розгонів до 4 дають зрозуміти, що все дуже навіть непогано. З проблемних місць лише переключення 1-2 відчувається на температурі вище 50 градусів.

Наразі залишу як є. Треба буде спробувати прогріти АКПП до 80-90 градусів і запустити адаптацію (але без скидання попередніх алапиацій). Хоча в таку погоду необхідні 60 градусів для адаптації набрати дуже важко (і це без додаткового радіатора).

Але є в цій історії і сумна частина: з району гідротрансформатора тече рідина з АКПП. Доведеться знову знімати АКПП.