TOP GEAR: Перший тест-драйв Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG

БЖ для шанувальників Top Gear та Passat B8,

Наткнувся на журнал Top Gear з тест-драйвом Passat B8 2.0 TDI, 

Шоу популярне, автомобіль теж, тому зробив переклад статті,

Звісно в кожного суб'єктивна, думка, вподобання та інше, час іде технології розвиваються, від випуску моделі пройшло 10 років, але тут описано перші враження Top Gear в 2014 році, тож приємного читання:

Перший тест-драйв: Volkswagen Passat 2.0 TDI GT 5dr DSG

Звично. Чекаєш на новий сімейний автомобіль, і тут їх з’являється одразу два...
Так, лише за кілька днів після того, як ми протестували новий Ford Mondeo, перед нами те, що Volkswagen сподівається стане його суперником — новий Passat.

Він виглядає дуже схожим на попередню модель, чи не так?
Ви одразу впізнаєте Passat. Цікаво, що коли Ford створює еволюційний дизайн, це часто сприймають як брак уяви та впевненості. Але коли VW робить те саме, це вважають ознакою сильної впевненості в собі та послідовного напрямку.

Що ж змінилося?
Майже все нове. Це восьме покоління Passat, і стрибок у його розвитку більший, ніж будь-коли раніше.

Чи бачу я літери M, Q та B на горизонті?
Абсолютно. Як і більшість сучасних автомобілів із поперечним розташуванням двигуна в групі VW, цей Passat базується на модульній платформі MQB. Це позитивно вплинуло на пропорції.

У чому саме?
Він насправді трохи коротший за попередника, але колісна база довша на 80 мм. Більша частина цього збільшення пішла на зміщення передніх коліс уперед — це характерна риса MQB. Це покращує вигляд завдяки скороченню переднього звісу й додає маневреності. Інша частина подовження колісної бази — у салоні, тому місця стало більше. Passat завжди відзначався просторістю, але тепер у задній частині салону його ще більше. Краща новина — певні версії стали на 80 кг легшими. Водночас тестовий седан із 150-сильним двигуном і механічною коробкою важить 1400 кг.

Якщо це MQB, чим він відрізняється від Golf?
Він більший, очевидно. Ширша колія, довша колісна база. До того ж у новому Passat використано дорожчі матеріали: наприклад, передня підрамна підвіска алюмінієва, тоді як у Golf вона сталева. Навіть якщо деякі деталі підвіски виглядають схожими й монтуються так само, вони міцніші для більшого авто. Тому вже не можна казати, що Passat і Golf «ділять платформу» у звичному сенсі. Свободи більше.

І ще більше технологій, ніж у Golf. Наприклад, у списку опцій — графічна панель приладів, як в Audi TT. Покращені системи інфотейнменту. А також нові помічники для водія, зокрема Traffic Jam Assist, що може самостійно керувати, гальмувати й розганяти автомобіль у заторах.

Що з двигунами?
Спочатку в Британії доступні лише дизелі. 1,6-літровий двигун потужністю 120 к.с. має викиди лише 103 г/км. Далі — 2,0-літровий варіант на 150 або 190 к.с. З них тільки версії з DSG перевищують 110 г/км. Нарешті, є 240-сильний бітурбодизель із новою семиступеневою DSG і приводом на всі колеса.

Наступного року з’явиться плагін-гібрид GTE з 1,4-літровим бензиновим TSI та електродвигуном.

Як щодо водіння?
Добротне. Завдяки високоякісним матеріалам салону автомобіль здається точним і якісним у керуванні. Посадка й сидіння ідеальні. Але дещо все ж недосконало. 150-сильний дизель не надто тихий за сучасними стандартами, а іноді видає шум старого дизеля. Також є шум від підвіски (особливо на 18-дюймових колесах) і невелике завивання вітру.

Динаміка 150 TDI непогана. Швидко долає турбояму до 2000 об/хв і тягне до майже 4000. Механічна коробка перемикається чітко. VW заявляє 8,7 секунди до 100 км/год.

240-сильний мотор практично позбавлений затримки завдяки турботехнологіям і видає потужність аж до 5000 об/хв. Привід на всі колеса дещо приглушує відгук, але це швидкий автомобіль: 100 км/год за 6,3 с. Керованість дуже надійна — не грайлива, але стабільна й передбачувана.

А як у салоні?
Матеріали й виконання чудові, як і ергономіка. Усе просто працює. Passat здається на клас вищим за Ford. Стандартна панель приладів вражає, хоча й без цифрового дисплея, який стане приємним бонусом для тих, хто хоче справити враження.

Чи не дорого це все коштує?
Не зовсім. Ціни Passat близькі до Mondeo. Наприклад, комплектація SE Business із навігацією та адаптивним круїз-контролем коштує £25,135.

Passat чи Mondeo?
Поки складно сказати. Перше враження: Passat комфортніший у салоні, але Mondeo приємніше поводиться на дорозі.

Посилання на оригінальний текст