Замена катушки и высоковольтных проводов

Всем хорош мой Sandero, неприхотливый и надежный автомобиль, для моих нужд самое то… Но "допекает" меня одна проблема: на холодную при заводке, примерно через 40-50сек, начинает моргать чек. Приблизительно моргает около 1-ой минуты и тухнет, во время моргания чувствуется "подтраивание" движка. Причем проблема не зависит от сухой/сырой погоды или включеного газа/бензина. Впринципе, все это, как-бы и не мешает експлуатации авто, сама проблема проявляется, только на полностью холодном двигателе, далее все работает как положено.
Как-бы то не было, хотелось бы решить данную проблемку…Первое дело конечно, это диагностика. Обычный ELM327 выдавал следующею ошибку Р0300, либо после сброса и следующей заводки, указывал конкретно на пропуски в 4-ом цилиндре, ошибка Р0304:

Покрутившись по форумах сандеро-логановодов, DRIVE2 стало понятно, что начинать надо с катушки и высоковольтных проводов. Ведь это "детская болезнь" движков k7j, катушка конструктивно расположена близко к двигателю и выпукному коллектору, отчего и лопает при остывании-нагревании

Крепится на трех болтах. После снятия оказалось, что и меня не "оминула чаша сия"

Проливка трещин герметиком ничего не дала, короче под замену. Опять же по рекомендациям из всемирной паутины решил покупать оригинал, но для второй генерации Sandero,

у них конструктивно устранен недостаток старых катушек, сдалан плоский низ

Заменил, завожу движок. Сразу показалось более плавная работа, такой даже рык какой-то появился, но через минуту снова моргает чек, тваю ма… Ладно. Но, нет худо без добра, как показала дальнейшая експлуатация, автомобиль явно прибавил, более тяговит стал что-ли, да и на трассе лучше себя чувствует. И самое главное, по моим наблюдения, вроде даже уменьшился расход. В любом случае, замена катушки не была напрасной.
Далее поменял высоковольтные провода, брал BOSCH

Хотел взять оригинал, но за них гнут нехило цену…
По-правде говоря, замена проводов ничего не дала, просто буду имееть запасной комплект