28# Початок великого ТО парт 3

Прівєтікі..

дошло до того шо ця скатіна стала виригувать літр масла за 400 км пробігу.. грьобаний н62...

Тірпєть нєбила больше сіл..

Замовив новий піддон, прокладку під нього та прокладку в формі "болта" через яку масло виливалось на землю..

доконав товариша щоб викроїв для мене день на підйомнику і паніслась..

на відосах з ютуба все красіво і просто.. пока не начнеш робить сам..

нагадаю що у мене версія "ночви з охолодженням генератора методом кастрюлі з антіфрізом" - далі це важливо...

спочатку пеший етап був це мийка навулиці масляної шуби..

потім заїхали на підйомник і замінили малий масляний картер -  на рідному картері маслослівний болт жостко ригав маслом і ту різьбу ніяк не відремонтуєш..

далі приступили до заміни проклдки в формі буя:

знімаємо пластик з підкапотки

знімаємо верхню желізяку кузова над касетою радіаторів, пластик, та електричний вентилятор..

далі потрібно було відкрутити гідравлічний стаб, роз*єднати шланг подачі гідравлічної рідини та демонтувати насос ГУРа..

потім відкрутити від генератора кріплення ролика та відкрутити 6 болтів які тримають генератор в кастрюлі.

і аж потім з*явився відносний доступ до кастюлі з куском алюмінія під якою і знаходилась вище згадана прокладка..

ну з цим розібрались.. а ще мотор потрібно було трохи підняти та демонтувати лапу кріплення до підрамника...

потім все помили, мотнулись в Київ забрали прокладку в кастрюлю для генератора та трубку подачі антифизу з помпи на генератор (вона алюмінієва з наплавленою різиною на кінцях якій теж прийшла хана..

збірка в зворотній послідовності..

далі прикрутили на місце цю пластину з кастрюльой, вимили генератор та поставили нову прокладку

вставили генератор на своє місце, потім насос ГУРа і дінамік драйв..

при встановленні ролика - різьба яка тримає сам ролик відламалась і замовили новий ролик в зборі з кронштейном (іначє нікак)

на наступний день приїхав ролик, зібрали все, долили рідину ГУРа, масло та антифриз..

проїхались - все гуд.

Далі був алюмінєвий щиток під мотором який я дві години відмивав спочатку куском забора а потім хімією і керхером..

НО

3 з 5ти кріплень не мали скоб з різьбою - вирішилось різьбовими закльопками М10..

2 з 5ти кріплень - в тілі підрамника - зірвана різьба наглухо папєрєднікамі... - розсверлили на м12, вкрутили різьби для ремонту ГБЦ і прикрутили в кінці кінців алюмінєвий захист..

Поки що все...  

на даний момент масло ригає з клапанних кришок але то вже по весні.. створилась нова замітка де буду писать скільки літрів долив від заміни до заміни (потрібна нова статистика)

як я вже писав раніше у цієї машини дві проблеми - робоча температура Н62б44ТУ - до 120 градусів по заводу (вже мною опущена до 105) - що призводить до 98% проблем цього двигуна бо не витримує ні пластик ні різинові елементи,

і друга проблема це вага цієї машини (через що є деякі проблеми з ходовою яка в деяких сильно нагружених вузлах потребує частішого обслуговування наприклад навідміну від тої ж е90 чи е60)

да і Бог з нею... далі буде..)