Клапан PCV и состояние бронепроводов

Всем доброго времени суток!
Где-то на драйве вычитал что из-за не рабочего клапана pcv может происходить жор масла по средством попадания масла во впуск а после и в камеру сгорания, я сначала попробовал просто на рабочем до двигателе открутить крышку и она немножко подпрыгивала, я заказал клапан от киа, и пошёл изучать тему дальше и на следующий день проверил вот таким способом

И на отверстия щупа тоже надевал перчатку она не надувается а значит вентиляция в порядке, но когда снял гофру увидел там масло

Еще проверял на подсос воздуха и верхняя заслонка пропускает пар, должно ли так быть?
Клапан в итоге я поменял посмотрим через время будет ли масло во впуске.
Еще недавно довольно часто начались приколы с троением на 1 и 2 передачи где-то до 2500 оборотов а после двигатель разкручивается намного шустрее, решил посмотреть бронепровода и замерять их

4- 6.8 кОм
3- 5.5 кОм
2- 6 кОм
1- 7.8 кОм

А теперь коротко в фотографиях о состоянии проводов

А теперь еще пару фото что сделали с главным проводом у него сопротивление 11 кОм
Я не специалист в подключении ГБО 2 поколения но мне кажется что это не правильно

Этот примотыш идёт на электромагнитный клапан на редукторе ГБО?

Жду в комментариях ваших впечатлений о состоянии проводов и народных методах подключения
Всем ровных дорог