Заміна комплекту ГРМ+ТО

Отож, розширене ТО.
При покупці бачили що ремінь хоч в живому стані, але добре було б замінити. Але за порадою @cherevko01_ вирішив замінити одразу комплект ГРМ разом з натяжними роликами і помпою. Купив маселко, фільтри, пильник рульової на ліву сторону (мій почав сипатися) і паливно-масляний шланг на 25 мм (для сепаратора масла - в народі часом "маслопомойка") з хомутами.

Домовився за яму, щоб то все зробити, і заодно взяв троси ручного гальма, замінити будучи на ямі. Планувалося зробити за вечір в суботу, але сталося не так як гадалося.

День 1, субота:
Заїхав на яму в гараж, розклалися і вйо - зняли захист двигуна, який треба було відшкрабати від піско-масляної суміші. Масло туди попадало через те що патрубок біля сепаратора масла був порваний чи тріснувший, а я як дурний думав шо там його не мало бути - багато фото в інеті де сепаратора нема, а просте коліно.

Поки я чистив захист друг-механік займався ГРМом. Щоб добратися до ременя і решти, знімається кришка, яка знімається після відкручування подушки двигуна. Благо не та що приймає вагу, а поперечної - яка не дає ходити вперед-назад. В ході "інспекції" виявили що ту подушку потрібно буде заміняти.

Відкрутили ролики, а помпа легко відкрутилася 2 болтами, а третій ніяк не хотів зриватися, а тільки полизало грані (під шестиранник болти). Ще й той що в куті і ніяк не виковиряєш.

Так як вже було пізно залишили на наступний день ГРМ.
Злили масло, замінили масляний фільтр (найзручніше до нього долазити коли колесо праве зняте - та й до колінвалу є доступ), помили і поставили на нормальні патрубки масляний сепаратор.

З ним теж була морока - не хотів налазити в своє місце, і як виявилося за фото в інтернеті - був вигнутий до блоку з зміщенням вбік. Акуратно вигнувши назад став на своє місце. Патрубки 25 мм дуже туго налазили, можливо 27 мм було б менше мороки.
Злили "антифриз" (колір був, але була мутна), планувалося промити якось з часом.

Переодягнув патрубок на алюмінієвій трубці, яка йде до радіка пічки, бо там десь капало на коврик іпідмастив герметикам (температурним). 

День 2:

Я на роботі, друг в гаражі колупав вектру - пробував відкрутити болта і замінити помпу і решту по ГРМ'у. 

Болт піддався після півдня колупання і скидає мені таке:

Шо туда заливали? Бяку на місці посадки витерти, то витерли, а з тою шо всередині? Купив промивку К2 (фірма ніби непогана то, та й дуже вибору не було) і поки приїхав з роботи вже ГРМ був зібраний. Залили масло, залили по інструкції промивку, заводимо - а той алюмінієвий патрубок капає і далі - навіть сильніше ніж до того. Приїхали. А планувалося вже всьо - квітка.

Підставили ємність, хай капає, а машина промилася за той час (інструкція). Злили беку ту з системи, залили чистої води - промити промивку). Трохи прогнали і злили. 

День 3:

Взявши паяльну приблуду шо мав всю (є по алюмінію флюси в мене), як перший варіант залатати дірку і другий - поліефірна смола (так температуру потрібну витримує).

Щоб зняти ті пічки тре підсунути центральну консоль до заду і буде доступу вистарчати. Знімаєм пластину, що притискає патрубки на своє місце і можна їх відводити вбік для кращого доступу. 

Дві години десь догори ногами в тісному місці з паяльником біля писка - ще те задоволення, особливо коли дірка внизу. 

Після майже двох годин таких "тренувань пілотів" підходила цитата "чи я дурний, чи лижі не їдуть" і бажання перейти до варіанту 2.

Замішав трохи суміші, намастив в районі дірки і на розрізаний патрубок, який одягнув і затиснув хомутами. Лишилося щоб висохло.

Звичайно найкраще поміняти їх, що і в майбутньому планується, але коли машина - найшвидший спосіб добирання на роботу (вдвічі швидший за ГТ для мене) то потрібно чимшвидше. А так як ми не могли зняти їх - це затянулося ще надовше. 

День 4: Фінал.

Заливаєм анфриз і перевіряєм все ще раз. Все гуд, нічого не тече, машину під гірку поставив шоб з пічки вигнало повітря трохи і зібрав назад салон. 

Фух. Наркшті дописав, часто забув дописати або вже не було настрою тому місячна затримка вийшла.