Устраняем "потение" фар (япошки икают снова)

В начале лета начала потеть одна фара. Периодическое снятие задней резинки и вытаскивание лампы "на просушить" не помогало. Потеть начинало опять, особенно после мойки. Явно была где то серьезная щель, но вопрос где и почему — фара целая и не разбиралась…
И вот вчера у меня появилось и время и желание наконец то решить эту проблему.
Я уже давно знал по своему многолетнему опыту эксплуатации форя что япошки еще те рукожопы… Но в процессе снятия фары с машины я еще больше стал их ненавидеть за это "чудо инженерной мысли".

1. СНЯТИЕ ФАРЫ: его нельзя произвести без снятия решетки радиатора, а снятие решетки радиатора нельзя произвести без снятия фары. Кроме того снятие фары нельзя произвести без снятия пластиковой реснички вокруг нее и наоборот — снять ресничку без снятия фары сделать невозможно.
Такая вот непонятная логике взаимосвязь, японамать…
Не знаю, может у япошек есть специнструмент какой-то специально для снятия клипс в недоступных местах… хз.
Мне пришлось применить смекалку и снимать фару, частично сняв решетку и частично ресничку.
Откручиваем 1 болт сверху и 2 под ресничкой со стороны решетки.
Тянем фару слегка слева на себя, потом справа на себя — справа 2 штырьковые защелки в крыле. Защелка на фаре и защелка на ресничке.
Фара выходит вместе с ресницей.
Япошки, учудившие данный конструкцион начинают икать, часто поминаемые мною в процессе снятия фары…
Несем фару домой и приступаем к следующему этапу, предварительно запасшись терпением или хлебнув чето для успокоения, ибо предстоит…

2. РАЗБОРКА И ЧИСТКА ФАРЫ: тут все, казалось бы просто — пара металлических защелок и пяток винтов… Но коварные япошки приготовили сюрприз — в качестве уплотнителя они применили разновидность сырой резины, которая по консистенции и свойствам напоминает нагретую жвачку. Эта "жвачка" со временем растекается из пазов фары и засерает все вокруг, собирая на себя пыль. Именно по-этому фары становятся грязно-засраными (как будто их измазали мазутом) по всему периметру в месте стыка корпус-стекло.
Можно предварительно попытаться отмыть фару, но я советую ее разобрать а потом уже мыть.
Разбираем на 3 части: корпус, вставка с дефлектором, стекло ("нестеклянное стекло" — привет япошкам!).
Из паза на корпусе основную часть японского говногерметика вынимаем, поддев любым тыкательным прибором (например, отверткой). Поддели и тянем эти сопли аккуратно по ходу паза. Благо, они почти полностью и без остатков выходят. Дорога этим соплям одна — в мусор. Бэээээ… противная консистенция…
Именно она, вытекая, является причиной разгерметизации фары и попутного срача везде вокруг.
Теперь для того чтобы отмыть остатки соплей с корпуса (там где они вытекли и растеклись, набрав в себя пыль и превратившись в мазут) и стекла, нам понадобится теплая проточная вода и штук 6 старых зубных щеток. Мысль использовать старые зубные щетки мне пришла спонтанно и оказалась очень и очень удачной: щетки не позволяют засрать все и вся вокруг теми японскими "соплями-мазутом", успешно вбирая их в себя.
По мере засирания щетки меняем ее на следующую (хорошо что старых скопилось достаточно… весьма полезный в хозяйстве такой себе чистящий инструмент…) и так до полной победы, не забывая проклинать японских горе-инженеров…
Дальше протираем спиртом — он окончательно чистит и обезжиривает.
Результат разбора и мойки можно видеть на фото.

3. КЛЕИМ СТЕКЛО НА МЕСТО: для поклейки используем черный вулканизирующийся герметик (на худой конец пойдет черный силикон). Предварительно моем и протираем чистой тряпкой все внутренние части: корпус, вставку, стекло. При необходимости сушим бытовым феном — влаги не должно быть.
Соединяем вставку со стеклом и приступаем к поклейке.
Обильно заполняем паз в корпусе герметиком. Пусть он лучше вылезет наружу (и будет потом протерт), чем недоложить и иметь повторное "счастье".
Соединяем части и закручиваем винты, одеваем защелки.
Дальше фаре желательно дать покой — для застывания герметика.
Но если время поджимает и не хочется оставлять машину раскуроченной на улице (не в гараже), то можно аккуратно ее ставить назад.

4. УСТАНОВКА НА МЕСТО: самый простой этап, ибо занимает меньше времени да и опыт уже приобретен при снятии. Главное соблюсти последовательность: ставим фару, решетку, потом ресничку.
Надеваем все разъемы на фару, проверяем световые приборы.
Все.

Всилу маркости и матюкоемкости процесса фотографий не делал. Есть фото только разобранной и вымытой фары. Затрачено на все про все световой день времени и полтюбика герметика.
На последнем фото — результат работы (справа). Слева на фото (правая фара) — мутная. Это болячка всех япономатей. Полировка не лечит (только временный эффект), надо матовать и вскрывать лаком.

Вопрос, который меня посетил после разбора фары: ЗА ЧТО япошки просят такие бабки (300 баков) за фару?!
Ибо золота/платины и даже серебра при разборе мною обнаружено не было… 3 куска пластика по 100 грамм и ВСЕ…

И да, особо одаренные японские инженеры не додумались сделать разборным повторитель поворота… Вот чудики… У меня лампа там перегорела, снял и вспомнил их незлым тихим словом… Буду теперь искать новый повторитель…

Япошкам привет (попейте водички и не икайте)!